मेसर्सचिट बीएफ 110

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मेसर्सचिट बीएफ 110

विशिष्टता (जी-4/आर3)

प्रकार: तीन सीटों वाला रात का लड़ाकू; पावरप्लांट: 2 x 1,475hp डेमलर-बेंज डीबी 601B-1 12-सिलेंडर इनवर्टेड-वी पिस्टन इंजन; प्रदर्शन: 340mph / 550kph 22,900ft / 6,980m (अधिकतम गति), 317mph / 510kph 19,685ft / 6,000m (क्रूज़िंग गति), 26,245 ft / 6,780m (अधिकतम छत), 1,305 मील / 2,100km (ड्रॉप के साथ अधिकतम सीमा) टैंक); वजन: 11,222lbs / 5,090kg (खाली), 21,805lbs / 9,890kg (अधिकतम टेक-ऑफ); आयाम: 53ft 3.75in / 16.25m (विंग स्पैन), 42ft 9.75in / 13.05m (लंबाई), 13ft 8.5in / 4.18m (ऊंचाई), 413.35sq.ft / 38.4m.sq (विंग एरिया); आयुध: 2 x 30 मिमी MK108 तोप और 2 x 20 मिमी MG151 तोप नाक में जुड़वां 7.92 मिमी (0.31in) MG81 मशीनगन के साथ रियर कॉकपिट में; प्रयुक्त: जर्मनी, हंगरी, रोमानिया और इटली।

इतिहास

1930 के दशक के मध्य में जब लूफ़्टवाफे़ कई नए युद्धपोतों के डिज़ाइनों के साथ अपनी ताकत का निर्माण कर रहा था, Bf110 एक जुड़वां-इंजन वाले लड़ाकू के लिए मेसर्सचिट का डिज़ाइन सबमिशन था, साथ ही हेन्सेल और फ़ॉक-वुल्फ़ के डिज़ाइन भी थे। वे सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण थे जिन्हें भारी लड़ाकू माना जाता था, लेकिन एक उच्च गति वाले बमवर्षक होने की एक माध्यमिक क्षमता के साथ। आवश्यकता में बदलाव का मतलब था कि मेसर्सचिट एकमात्र दावेदार था और इसलिए तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, पहली उड़ान 12 मई 1936 को। वे 910hp डेमलर-बेंज डीबी 600 ए इंजन से लैस थे जो बहुत अविश्वसनीय थे, हालांकि 314mph (505kph) की गति। उड़ान परीक्षण के दौरान दर्ज किया गया था और समग्र प्रदर्शन को उचित माना गया था, हालांकि प्रोटोटाइप टेक-ऑफ और लैंडिंग दोनों पर कुछ स्विंग के लिए प्रवण थे। इंजन की अविश्वसनीयता ने तीन प्रोटोटाइपों को त्रस्त कर दिया और Bf110A-0 विमान के प्री-प्रोडक्शन बैच को 680hp जंकर्स जुमो 210Da इंजन के साथ करना पड़ा और परिणामस्वरूप काफी प्रदर्शन दंड का सामना करना पड़ा, लेकिन मेसर्सचिट ईंधन-इंजेक्शन के साथ नए DB 601A इंजन की प्रतीक्षा कर रहे थे। . इंजन के विकास की अवधि लंबी होती रही, हालांकि बीएफ 110 कार्यक्रम में परिणामी देरी के साथ और मार्च 1938 में मेसर्सचिट द्वारा चौथा प्रोटोटाइप पूरा करने के बाद, यह बीएफ 110 बी में बदल गया, नाक में दो 20 मिमी एफएफ तोप के साथ एक संशोधित संस्करण, चार 7.92 के पूरक के लिए। मिमी मशीनगन Bf110A-0 में मिली। कुल पैंतालीस Bf110B पूरे किए गए, सभी बढ़ते जुमो इंजन। जबकि अधिकांश बी -1 थे, कुछ बी -2 ऐसे थे जिनकी 20 मिमी तोप हटा दी गई थी और कैमरे स्थापित किए गए थे और कुछ बी -3 एस जो पहले विमान प्रशिक्षकों के रूप में परिवर्तित हो गए थे।

DB 601A इंजन के आगमन के साथ, Bf110C को कुछ मामूली एयरफ्रेम परिवर्तनों और नए रेडिएटर्स के साथ विकसित किया गया था। जनवरी 1939 में मूल्यांकन के लिए दस C-0 पूर्व-उत्पादन विमान वितरित किए गए, जिसके तुरंत बाद Bf110C-1 उत्पादन विमान थे। जैसे ही उत्पादन में तेजी आई, फॉक-वुल्फ़ और गोथा दोनों कार्यक्रम में शामिल हो गए और अगस्त 1939 के अंत तक तीस प्रति माह की उत्पादन दर के साथ कुछ 159 मॉडल वितरित किए गए। वर्ष के अंत तक, 315 विमानों का उत्पादन किया गया था। नए लड़ाकू ने पोलिश अभियान में अपनी क्षमताओं को साबित किया और दिसंबर 1939 में, हेलिगोलैंड बाइट के ऊपर एक मिशन पर चौबीस विकर्स वेलिंगटन में से नौ को नष्ट कर दिया, एक बमवर्षक विध्वंसक के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को बढ़ाया। 1940 में प्रति माह 102 विमानों के मासिक उत्पादन औसत में परिलक्षित Bf110 उत्पादन को प्राथमिकता दी गई, लेकिन इस वर्ष में विमान को एकल-इंजन लड़ाकू विमानों का सामना करना पड़ा जो इसकी कमियों को उजागर करना शुरू कर देंगे। जबकि एक दिन के लड़ाकू के रूप में इसकी क्षमता, यहां तक ​​​​कि बेहतर सी -2 और सी -3 मॉडल के साथ, संदेह में आ गई, ऐसी कई अन्य भूमिकाएं थीं जिन्हें इसे रखा जा सकता था। Bf110C-4 में 1,200hp DB 601N इंजन और चालक दल के लिए अतिरिक्त कवच था और केंद्र खंड के नीचे दो 551lbs (250kg) बम ले जा सकता था। इस भूमिका में यह Bf110C-4/B बन गया और 1940 की गर्मियों के दौरान चैनल में ब्रिटिश शिपिंग के खिलाफ संचालित हुआ। Bf110C-7 एक उन्नत संस्करण था जो 2,205lbs (1,000kg) बम तक ले जा सकता था जबकि C- 5 एक टोही संस्करण था। नॉर्वे से लंबी दूरी के एस्कॉर्ट मिशनों को उड़ाने के लिए कुछ विमानों को Bf110D-1/R-1 और Bf110D-1/R-2 विमान में परिवर्तित किया गया था, लेकिन अपने पहले मिशन पर वे स्पिटफायर द्वारा मारे गए और सात हताहत हुए, कुछ उनकी अक्षमता के कारण अपने अतिरिक्त ईंधन टैंक को गिराने के लिए। जैसे ही ब्रिटेन की लड़ाई शुरू हुई, बीएफ 110 का इस्तेमाल आरएएफ सेनानियों को युद्ध में आने के लिए किया गया ताकि हमलावर अपने लक्ष्य पर पहुंच सकें, जबकि लड़ाकू जमीन पर ईंधन भर रहे थे। हालांकि यह विचार विफल रहा क्योंकि Bf110s वास्तव में एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था और केवल एक रियर-फायरिंग मशीन गन के साथ पर्याप्त रूप से अपना बचाव नहीं कर सकता था। परिणामी लड़ाइयों में Bf110 फ्लीट प्रिय (अकेले अगस्त में 120 हारे) की कीमत चुकानी पड़ी, लेकिन Bf109s की कमी का मतलब था कि Bf110 को फाइटर-बॉम्बर और टोही भूमिकाओं पर स्विच करते हुए रखा गया था।

1940 के अंत में, Bf110 को धीरे-धीरे एक नई भूमिका मिली - एक रात के लड़ाकू की, हालांकि शुरुआती संस्करणों में कोई विशेष उपकरण नहीं था और बमवर्षकों को रोकने के लिए चालक दल की दृष्टि पर निर्भर रहना पड़ता था। इसके तुरंत बाद, एक छोटी दूरी का इन्फ्रा-रेड सेंसर उपलब्ध हो गया, जिसे Bf110D-1/U-1 की नाक में फिट किया गया। 1941 के मध्य में ग्राउंड कंट्रोल रडार स्टेशनों की स्थापना के साथ चीजें धीरे-धीरे बेहतर हुईं, लेकिन बहुत बेहतर मी 210 जल्द ही उपलब्ध होने की उम्मीद थी और बीएफ 110 का उत्पादन वापस कट गया था। यह कुछ हद तक विडंबना है कि मी 210 और इसके विकसित संस्करण, मी 410 विफल साबित हुए और उन कार्यक्रमों को छोड़ दिए जाने के बाद बीएफ 110 का उत्पादन जारी रहा। अंततः 1942 के वसंत में, Bf110C को उत्पादन से बाहर कर दिया गया और Bf110D श्रृंखला को Bf110D-1 / R-2 विमान पर आधारित Bf110D-2 लंबी दूरी के लड़ाकू बमवर्षक और विशेष के साथ Bf110D-3 काफिले सुरक्षा के साथ लाया गया। अधिक पानी का प्रावधान और अतिरिक्त ईंधन। यह संस्करण Bf110E-0 और E-1 उत्पादन विमान में विकसित हुआ जो क्रमशः 2,645lbs (1,200kg) और 4,409lbs (2,000kg) बम ले जा सकता था, Bf110E-2 फाइटर-बॉम्बर और Bf110E-3 लंबी दूरी की टोही संस्करण दो पीछे की ओर 7.92mm (0.31in) MG17 मशीनगनों के साथ। 1,350hp DB 601F इंजन की उपस्थिति के साथ, Bf110F श्रृंखला अस्तित्व में आई, अतिरिक्त कवच के साथ फिट की गई और धड़ के नीचे या पंखों के नीचे विभिन्न प्रकार के बम ले जा सकती थी। संस्करण केवल थोड़े समय के लिए उत्पादन में रहा था जब इसे अक्टूबर 1941 में मी 210 के लिए रास्ता बनाने के लिए चरणबद्ध किया गया था, लेकिन फरवरी 1942 में स्टॉप-गैप के रूप में फिर से चरणबद्ध किया गया था जब तक कि मी 210 को फिर से डिजाइन नहीं किया जा सकता था। Bf110F-2 पर अतिरिक्त हथियार का परीक्षण किया गया, जिसमें प्रत्येक विंग के बीच लगे दो रॉकेट लॉन्चिंग ट्यूब और बारह 73 मिमी ट्यूब की बैटरी से दागे गए RZ65 रॉकेट शेल शामिल हैं। अंतिम एफ श्रृंखला संस्करण बीएफ 110 एफ -4 ए था जो नाक में बोझिल लिचेंस्टीन इंटरसेप्ट रडार ले गया था और इसलिए प्रदर्शन में बहुत कुछ खो गया था।

Me 210 की विफलता के साथ, बुजुर्ग Bf110 एयरफ्रेम का विकास जारी रहा, अगला संस्करण Bf110G श्रृंखला है, जिसमें G-1 1,475hp DB 605B-1 इंजन से लैस एक भारी दिन का लड़ाकू विमान है। हालांकि कई अन्य प्रकार थे, Bf110G-2/R-1 में अंडर-फ्यूज़लेज बम रैक (लेकिन कोई 20 मिमी तोप नहीं) के स्थान पर 37 मिमी तोप होने के साथ, Bf110G-2/R-3 में दो 30 मिमी MK108 तोपें थीं। चार 7.92 मिमी मशीनगनों की जगह, जबकि Bf110G-3 तोपों की जगह कैमरों के साथ एक लंबी दूरी की टोही संस्करण था। अंतिम संस्करण बीएफ 110 एच था जिसे बीएफ 110 जी के समानांतर में बनाया गया था, जो कि कुछ विवरणों से अलग था जैसे कि एक मजबूत धड़ और लैंडिंग गियर। मार्च 1945 में अंतिम उदाहरण पूरा होने के साथ इस विमान का कुल उत्पादन 6,000 से अधिक विमान था। एक दिन के लड़ाकू के रूप में इसकी जो भी कमियां थीं, उसने जर्मनी के नाइट फाइटर डिफेंस के भीतर एक जगह पाई और इसके कुछ इच्छित प्रतिस्थापन, जैसे कि मी। 210 और वह 219।

ग्रन्थसूची

गनस्टन, बिल। द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमान का इलस्ट्रेटेड इनसाइक्लोपीडिया, समन्दर, लंदन, 1978।
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मोंडे, डेविड। द्वितीय विश्व युद्ध के एक्सिस विमान के लिए हैमलिन संक्षिप्त गाइड, बाउंटी बुक्स, लंदन, २००६।

फोटो साभार:
http://www.spitcrazy.com/messerschmitt_bf_110.htm
http://richard.ferriere.free.fr/3vues/bf110_1_3v.jpg
http://hsfeatures.com/bf110bookextractbg_1.htm