एचएमएस पेगासस

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एचएमएस पेगासस

एचएमएस कवि की उमंग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खो जाने वाला एकमात्र पेलोरस श्रेणी का तृतीय श्रेणी क्रूजर था। युद्ध की शुरुआत में उन्होंने क्रूजर के साथ रियर-एडमिरल एचजी किंग-हॉल के तहत केप ऑफ गुड होप स्क्वाड्रन का हिस्सा बनाया। ह्यचीन्थ तथा आस्ट्राइया. वह तीनों में सबसे छोटी और सबसे हल्की सशस्त्र थी, लेकिन सैद्धांतिक रूप से सबसे तेज थी। जुलाई के अंत में, युद्ध शुरू होने से पहले, एडमिरल किंग-हॉल अपने पूरे स्क्वाड्रन को अफ्रीका के पूर्वी तट पर एक क्रूज पर ले गया, जहां उन्होंने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, जर्मन लाइट क्रूजर को देखा कोनिग्सबर्ग लेकिन उसके साथ रहने में असमर्थ थे। एडमिरल फिर केप में लौट आए, उन्हें छोड़कर कवि की उमंग पर नजर रखने के लिए पूर्वी अफ्रीका से दूर कोनिग्सबर्ग.

यदि दोनों जहाज समुद्र में मिले होते तो लड़ाई पूरी तरह से एकतरफा नहीं होती। NS कोनिग्सबर्ग का दस और आधुनिक 4.1in तोपों ने की आठ 4in तोपों को पीछे छोड़ दिया कवि की उमंग, और जर्मन जहाज बहुत तेज था - 24kts के लिए 16-17kts की यथार्थवादी शीर्ष गति की तुलना में कवि की उमंग. NS कोनिग्सबर्ग समुद्र में एक संघर्ष जीतने के लिए एक स्पष्ट पसंदीदा होता, लेकिन शायद अनसुना नहीं होता।

दुर्भाग्य से के लिए कवि की उमंग जब झड़प हुई, तो वह समुद्र में नहीं थी, लेकिन जब वह ज़ांज़ीबार में अपने बॉयलरों की मरम्मत कर रही थी, तब वह स्थिर थी। 20 सितंबर को सुबह 5.25 बजे कोनिग्सबर्ग सशस्त्र टगों द्वारा ज़ांज़ीबार के पास आते देखा गया था हेल्मुथ, लेकिन वह एक चेतावनी प्राप्त करने में असमर्थ थी। जर्मन जहाज ने पर गोलियां चलाईं कवि की उमंग 9,000 गज की दूरी पर, और जल्दी से उसकी सीमा पाई। NS कवि की उमंग आग वापस कर दी, लेकिन उसके शॉट कम पड़ गए, और सभी बंदूकें जो वह सहन कर सकती थीं, जल्द ही नष्ट हो गईं। मरम्मत के तहत उसके बॉयलरों के साथ, रेंज को बंद करने या यहां तक ​​कि चारों ओर झूलने और दूसरी तरफ से आग लगाने के लिए कुछ भी नहीं किया जा सकता था, और आधे घंटे तक चलने वाली बमबारी के बाद, कोनिग्सबर्ग रवाना हुआ।

NS कवि की उमंग जर्मन हमले के दौरान इकतीस मारे गए और पचपन घायल हुए। उसके चालक दल के बाकी सदस्यों को कोलियर की मदद से सुरक्षित बाहर निकाल लिया गया बैन्फ़शायर. जर्मन हमले के अंत में कवि की उमंग अभी भी तैर रही थी, उसके इंजन बरकरार थे, लेकिन उसे पानी की लाइन पर छिपा दिया गया था। मरम्मत के लिए उसे समुद्र तट पर ले जाने के प्रयास के दौरान वह पलट गई और डूब गई।

विस्थापन (लोड)

2,135t

उच्चतम गति

18.5kts प्राकृतिक ड्राफ्ट
20kts मजबूर मसौदा

कवच - डेक

1.5in-2in

- गनशील्ड

0.25in

- कोनिंग टॉवर

३ इंच

लंबाई

३१३ फीट ६ इंच

युद्धसामाग्र

आठ 4in त्वरित फायरिंग बंदूकें
आठ 3pdr त्वरित फायरिंग बंदूकें
तीन मशीनगन
पानी के ऊपर दो 18in टारपीडो ट्यूब

क्रू पूरक

224

शुरू

4 मार्च 1897

पूरा हुआ

1899

कप्तान

कमांडर इंगल्स

डूब गया कोनिग्सबर्ग

20 सितंबर 1914

प्रथम विश्व युद्ध पर पुस्तकें |विषय सूचकांक: प्रथम विश्व युद्ध


एचएमएस आर्क रॉयल / एचएमएस पेगासस

लेखक: कर्मचारी लेखक | अंतिम बार संपादित: ०३/२६/२०२० | सामग्री और कॉपी www.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

प्रथम विश्व युद्ध से पहले भी, ब्रिटिश रॉयल नेवी एक विमान वाहक अवधारणा पर काम कर रही थी। इसने अपने एचएमएस हर्मीस, एक हाईफ्लायर-क्लास क्रूजर लिया, और परीक्षणों के लिए फ्लोटप्लेन विमान की एक जोड़ी का समर्थन करने के लिए इसे संशोधित किया। इन परीक्षणों के परिणाम ने इस विचार को व्यवहार्य साबित कर दिया और एक उद्देश्य से निर्मित समुद्री विमान वाहक पर काम शुरू हुआ। खरीद प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए, पहले से ही बनाए जा रहे एक जहाज को खरीदने का निर्णय लिया गया था और इसके कारण बेलीथ, नॉर्थम्बरलैंड की बेलीथ शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा एक पतवार का निर्माण किया गया था। जहाज ने 7 नवंबर, 1913 को अपनी उलटी बिछाई हुई देखी और रॉयल नेवी द्वारा इसकी खरीद 1914 के मई में पूरी हुई।

इसके बाद जहाज को पर्याप्त रूप से लॉन्च करने और लैंड करने के लिए जहाज को संशोधित करने पर काम शुरू हुआ। मौजूदा पोत के सभी आगे के अवरोधों को पूर्वाभास पर एक निरंकुश डेक प्रदान करने के लिए पिछाड़ी में स्थानांतरित किया गया था - इसमें एकमात्र धुआं फ़नल शामिल था। इसी तरह, उसकी आंतरिक मशीनरी को नए डेक पर एक कमांडिंग दृश्य के साथ पुल अधिरचना के रूप में बीच में स्थानांतरित कर दिया गया था। आठ फ्लोटप्लेन विमानों के अपेक्षित बेड़े की सेवा के लिए नीचे एक हैंगर बनाया गया था और उनकी वापसी पर पानी से पैदा हुए विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए क्रेन की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। स्थापित मशीनरी में तीन बॉयलर शामिल थे जिनमें एक ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-एक्सपेंशन स्टीम इंजन था जो 3,000 हॉर्स पावर के माध्यम से एकमात्र शाफ्ट चला रहा था। अधिकतम गति 11 समुद्री मील थी जिसकी सीमा 3,500 मील तक थी। पूरा चालक दल 180 कर्मियों की संख्या का पूरक है और स्थानीय रक्षा को चार क्यूएफ 12-पाउंडर 12 सीडब्ल्यूटी नौसैनिक बंदूकों के माध्यम से नियंत्रित किया जाएगा।

1914 के जून के अंत में आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की हत्या ने यूरोप को युद्ध के लिए प्रेरित किया। जुलाई में घोषणाएं हुईं और अगस्त में ब्रिटेन युद्ध में था। नए पोत पर काम अब तेज गति से जारी था, और उसे 5 सितंबर, 1914 को लॉन्च किया गया था। इसके बाद समुद्री परीक्षण किए गए और जहाज को 10 दिसंबर, 1914 को एचएमएस आर्क रॉयल के रूप में कमीशन किया गया - दुनिया का पहला उद्देश्य से निर्मित सीप्लेन कैरियर।

युद्ध में ब्रिटेन के साथ, एचएमएस आर्क रॉयल को जल्दी से समुद्र में सक्रिय सेवा में डाल दिया गया। यह पाया गया कि उसकी मशीनरी तेजी से ग्रैंड फ्लीट के साथ संचालन में उसके सामरिक मूल्य को सीमित कर देगी, इसलिए उसे भूमध्यसागरीय रंगमंच भेजा गया, जो वहां जनवरी १९१५ के लिए पहुंचे। वहां से, पोत ने विनाशकारी गैलीपोली अभियान (अप्रैल १९१५) में मित्र राष्ट्रों का समर्थन किया। जनवरी 1916 तक) जहां उसके विमान ने टोही और करीबी सहायता सेवाएं प्रदान कीं। जैसा कि पानी उसके लिए बहुत खतरनाक साबित हुआ, आर्क रॉयल को अपनी सुरक्षा के लिए दूर करने का आदेश दिया गया।

ग्रीस के सलोनिका के रास्ते में, उसकी वायु सेना ने नवंबर 1916 के दौरान स्मिर्ना पर उड़ानों सहित विभिन्न टोही उड़ानें भरीं। उसके बाद बल्गेरियाई बलों के खिलाफ जमीनी हमले किए गए। 1917 के मार्च में, आर्क रॉयल को ग्रीस के मौड्रोस के पास भेजा गया था, जहाँ उसने मित्र देशों के समुद्री विमानों के लिए एक लैंडिंग और लॉन्चिंग हब के रूप में काम किया था, जिसके बाद जनवरी 1918 में जर्मन बैटलक्रूज़र ब्रेसलाऊ और ओटोमन बैटलक्रूज़र यावुज़ सुल्तान सेलिम के साथ उनका सामना हुआ। दोनों को नौसैनिक खानों से अपंग होने के बावजूद, आर्क रॉयल की वायु शक्ति ने जोड़ी को खत्म करने के लिए बहुत कम किया। अप्रैल 1918 की शुरुआत में, आर्क रॉयल ने रॉयल एयर फ़ोर्स (RAF) के समुद्री विमानों की सेवा की और अक्टूबर में पीरियस के लिए रवाना हुए। 30 अक्टूबर, 1918 को, वह ओटोमन आत्मसमर्पण के लिए कॉन्स्टेंटिनोपल में मौजूद थी। युद्ध के बाद, उसने रूसी गृहयुद्ध (1917-1922) के दौरान कार्रवाई में आरएएफ विमान का समर्थन किया, लेकिन 1920 के नवंबर में, उसे रिजर्व में रखा गया था।

एचएमएस आर्क रॉयल को 1922 में सितंबर में "चाणक संकट" के दौरान ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेना के समर्थन में फिर से सक्रिय किया गया था और 1923 में घर के पानी में लौट आया और एक बार फिर आरक्षित स्थिति दी गई। उन्हें 1930 में फिर से सेवा के लिए कमीशन दिया गया था और लगभग 1939 तक एक प्रशिक्षण मंच के रूप में काम किया था, लेकिन 1934 में एचएमएस पेगासस के रूप में नाम बदलने से पहले नहीं। उनका मूल नाम अब एक नए रॉयल नेवी कैरियर की सेवा करेगा।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने पर, एचएमएस पेगासस ने अपनी दी गई भूमिका में जारी रखा और युद्ध की स्थिति विकसित होने पर परिवहन और वसूली सेवाओं की आपूर्ति भी की। दिसंबर 1940 से जुलाई 1941 तक, उन्होंने एक काफिले एस्कॉर्ट के रूप में सहायता की और रडार स्थापित होने के साथ-साथ उनके विमान-रोधी आयुध में सुधार किया गया। समय के साथ, वह एक प्रशिक्षक के रूप में अपने पद पर लौट आई और फरवरी १९४४ तक इस भूमिका में सेवा की और १९४६ के मई तक एक बैरक जहाज में स्थानांतरित होने से पहले।

सितंबर 1945 से युद्ध समाप्त होने के साथ, एचएमएस पेगासस की सेवा की अब कोई आवश्यकता नहीं थी। अक्टूबर 1946 में, उन्हें एक पनामियन कंपनी द्वारा एक मालवाहक ("अनीता I") के रूप में काम करने के लिए संक्षेप में लिया गया था। जबकि उसके रूपांतरण पर काम अभी भी अधूरा था, भुगतान की कमी के कारण 1948 में रुक गया। जहाज पर तब एक डच शिपब्रेकर द्वारा दावा किया गया था कि 1949 के जून में केवल उसके हाथों को एक बार फिर से बदलने के लिए, इस बार एक ब्रिटिश शिपब्रेकर के लिए। दो विश्व युद्धों के माध्यम से वफादार सेवा के बाद 1950 में उन्हें अनजाने में समाप्त कर दिया गया था।


इनहेल्त्सवेर्ज़ेइचनिस

मरो एचएमएस कवि की उमंग वार डेर विएर्ते गेस्चुट्ज़्टे क्रेज़र 3. क्लासे डेर पेलोरस-क्लासे [2] , डाई वॉन डेर रॉयल नेवी ab 1893 im स्पेंसर कार्यक्रम बेस्टेल्ट वुर्डेन और ईइन वीटेरेंटविकलुंग डेर मोती-क्लास वेरेन. डेर एर्स्टे वॉन एल्फ, डाई एचएमएस पेलोरस, वर्ड १८९७ में डिएनस्ट गेस्टेल्ट में। डाई क्लासे वुर्दे ज़ू टेस्ट्ज़वेकेन मिट वर्शिएडेनन केसेलन ऑस्गेरुस्टेट, डाई सिच टेलवाइज़ überhaupt nicht bewährten।

१९१४ वारेन ड्रे डेर क्रूज़र, एचएमएस मर जाते हैं भानुमती 1913, सोवी एचएमएस पर्सियस और एचएमएस प्रोमेथियस १९१४, बेरेइट्स एबगेब्रोचेन। ओब्वोहल डाई क्लासे सीट 1904 एल्स टेक्नीश उबेरहोल्ट गाल्ट, बेफेंडेन सिच डाई यूब्रिगेन अच्ट क्रेयूजर 1914 नोच इम डिएनस्ट, सोल्टेन एबर 1915 एबगेव्रैक्ट वेर्डन। एचएमएस पैक्टोलस और एचएमएस पोमोन मिट बेसोन्डर्स unzuverlässigen Blechynden-Keseln wurden zuerst auser Dienst gestelt, dienten aber noch Stationär.

डाई शिफ डेर पेलोरस-क्लासे बेयरबीटेन

वेनिगर विच्टिजेन ऑस्लैंड्सस्टेशनन ज़ूर वाहरुंग ब्रिटिसर में क्रूज़र डिएंटेन डाई करें, इन कनोनेंबूट और निच अल्स टीले डेर श्लाच्टफ्लोटे।

डाई पेगासस Bearbeiten

डाई बी पामर्स शिपबिल्डिंग इन जारो एम टाइन गेबाउते कवि की उमंग डेन डेन्स्ट डेर रॉयल नेवी में काम 1899। Bei den Abnahmets erzielte sie, bei einer Leistung von 7134 ihp, 21,2 Knoten und War das schnellste Schiff der Klasse।

18 हूँ। मर्ज़ १८९९ वर्लीज़ सी प्लायमाउथ ज़ुर सुदोस्तकुस्टे अमेरिका, वुर्डे एलरडिंग्स स्कोन नच ज़्वेई मोनाटेन एबगेज़ोजेन, वेइल सी वर्मुट्लिच प्रॉब्लम मिट इहरेन वासेर्रोर्केसेलन हैटे [३]। डैन कम सी इन्स मित्तलमीर, वो सी इम नवंबर १९०२ डिएन्स्ट ज़ुसामेन एमआईटी सिबेन लिनिएन्शिफेन, वेइरे वीटेरेन क्रुज़र्न (एचएमएस) अबूकिरो, एचएमएस हरमाइन, एचएमएस निडर अंड दास श्वेस्टरशिफ एचएमएस भानुमती) और २८ ज़ेरस्टोर्न [४] जैसे।
एब मर्ज़ १९०५ डिएंटे डाई कवि की उमंग औफ डेर ऑस्ट्रेलिया स्टेशन, औफ डेर दास फ्लैगशिफ एचएमएस यूरियालस इम डेज़म्बर डर्च डाई एचएमएस शक्तिशाली एरसेट्ज़ वुर्दे और दास श्वेस्टर्सचिफ एचएमएस मानस स्कोन सीट 1903 डिएन्टे, दास स्पैटर वॉन डेर रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी übernommen wurde। नच इहर वुर्डेन नोच डाई श्वेस्टर्सचिफ एचएमएस प्रथम अन्वेषक, एचएमएस प्रोमेथियस और एचएमएस पिरामिड अंड डाई स्टार्केरे एचएमएस, स्पैटर एचएमएसी मुठभेड़ सोवी डेर एंडे 1905 ईन्जेट्रोफेनन अल्टे क्रुज़र एचएमएस कैंब्रियन der Astraea-Klasse, der das letzte Flaggschiff der Royal Navy auf der Station werden sollte, zur Australia Station verlegt, bevor die australische Marine im October 1913 die Verantwortung übernahm. फ्लैगशिफ डेर स्टेशन फर डाई शक्तिशाली वर्ड 1911 डेर पेंजरक्रूज़र एचएमएस मक्खी बीआईएस ज़ुम जनवरी 1913। डारुबर हिनौस गेहोर्टेन ज़ूर स्टेशन और वर्मेसंग्सशिफ वाई डाई स्लोप एचएमएस फैंटम अंड डाई एचएमएस सीलार्क अंड अल्स शुलशिफ डाई स्लोप एचएमएस मशाल. मरो कवि की उमंग ऑस्ट्रेलियन मेहरफ़ैच überholt und War seit März 1909 wieder im Dienst में wurde. इन टेस्ट इम जूली सॉल वोलिग अनज़्यूरिचेन्डे गेस्चविंडिगकेइट्सर्जेब्निसे एरब्राच्ट हेबेन [5] . सिडनी में वॉन मर्ज़ बीआईएस सितंबर 1911 एरफोल्गेट ईइन एर्नेयूट उबेरहोलुंग।

Nach Ausbruch der chinesischen Revolution entchied die Admiralität sie und ihr Schwesterschiff प्रोमेथियस एल्स एर्स्ट वेरस्टार्कंग औफ डाई चाइना स्टेशन ज़ू सेंडन, वोहिन डाई बीडेन क्रेज़र एम 15. नवंबर 1911 वॉन सिडनी ऑसलिफ़ेन। प्रोमेथियस हटे फ्रुह्ज़िटिग केसलसमस्या और एर्रीच्टे schließlich Nur im Schlepp der zur Hilfe geschickten कैंब्रियन हांगकांग, वेहरेंड डाई कवि की उमंग, डेरेन बेसत्ज़ुंग डर्च मैन्सचाफ्टेन डेर इन डाई वेरफ़्ट गेहेंडेन पिरामिड वर्स्टार्कट वर्डन वॉर, इह्रे फहर्ट प्रॉब्लमलोस डर्चफुहर्ट और वॉन हॉन्गकॉन्ग सोफोर्ट वेइटर नच शंघाई लाइफ, वो सिच बेइम इनलाउफेन एएम 18. डेज़म्बर एन ईनर गेसुंकेंन डशुनके बेसचैडिग्टे, डाई मोग्लिचरवेइस बैकस्च्ट्लिचेर वेगस्च्लिचेर। डेन्नोच वेरलेगेट सी वेइटर फ्लुसॉफवर्ट्स ज़ूर अब्लोसुंग डेर स्लूप एचएमएस क्लियो [६]। डाई बेसत्ज़ुंग वेचसेल्टे ऑस डेर ऑस्ट्रेलिसचेन वार्म इन डाई कल्टे चिनास। मरो कवि की उमंग कहरते निच विएडर नच ऑस्ट्रेलियन, सोन्डर्न इम नवंबर 1912 नच इंग्लैंड ज़ुरुक, दा डाई ऑस्ट्रेलिस मरीन डाई ऑस्ट्रेलिया स्टेशन डेर रॉयल नेवी ersetzte। इहर ज़ुलेत्ज़ होहर बेसत्ज़ुंगसांतेइल एक ऑस्ट्रेलियाई वुर्दे एन डाई कैंब्रियन, डाई इम सोमर 1912 नॉचमाल्स नच ऑस्ट्रेलियन ज़ुरुक्केहर्ट ओडर प्रति पोस्टशिफ इन डाई हेइमत एंटलसेन। डेवोनपोर्ट वर्लेग्टे में नच बरहोलंग मर कवि की उमंग नच सुदाफ्रिका। वेगेन डेर हॉफिजेन औसफेल डेर पेलोरस-क्लासे वुर्डे डेर सिन ईनर एर्न्युटेन इनस्टैंडसेटज़ुंग इम पार्लामेंट बेज़वेइफ़ेल्ट [7]।

इम मर्ज़ १९१३ वर्लेगते मरे कवि की उमंग schließlich nach अफ़्रीका औफ़ डाई केप ऑफ गुड होप स्टेशन ज़ुम कप-गेस्चवाडर, वो इस समय श्वेस्टर्सचिफ़ एचएमएस भानुमती ersetzte, दास नच रुक्केहर ज़ुम अब्ब्रुक वर्ककॉफ्ट वुर्दे। कवि की उमंग वर्लेगटे इम फरवरी १९१४ वो मरे सोमालिस्चे कुस्टे, उम डॉर्ट ट्रूपेनबेवेगुंगेन वॉन किसमायो ऑस ज़ू अनटरस्टज़ेन, बीआईएस सी वॉन डेर एचएमएस आस्ट्राइया अबगेलोस्ट वुर्दे। डिएन्स्ट बीम कापगेशवाडर में 1914 में से ब्लीब बिस ज़ुम क्रिग्सौसब्रुच।

दास ब्रिटिश कप-गेशवाडर और एंडे जूली 1914 माइट डेन क्रुज़र्न एचएमएस आस्ट्राइया [८] , एचएमएस कवि की उमंग [९] और एचएमएस ह्यचीन्थ [१०] अल फ्लैग्सचिफ औफ ईनेम रूटीनमार्श नच मॉरीशस, अल फंक्सप्रुचे डेर एडमिरलिटैट डेन बेफेहलशेबर कोंटराडमिरल सर हर्बर्ट गुडएनफ किंग-हॉल (1862-1935, ज़ुलेट्ज़्ट एडमिरल) औफ़ डाई द्रोहेंडे क्रेग्सगेफ़ार हिनविसेन। उम डेन नेउ ईंजेट्रोफेनन क्लेनन क्रेयूजर कोनिग्सबर्ग ज़ू बेओबैक्टेन, वर्सामेल्टे एर दास गेशवाडर बी डिएगो सुआरेज़ और मार्शियर्टे नच डेरेसलम। मरो कोनिग्सबर्ग वर्लीß 30 बजे। जुलाई १९१४ वेइसंग्सगेम्स वेगेन डेस ड्रोहेंडेन क्रेग्सौसब्रुचेस डेन हैफेन डेर हौप्टस्टाड डेर ड्यूशचेन कोलोनी, उम इम इंडिसचेन ओज़ीन क्रुज़ेरक्रेग ज़ू फ़ुहरेन। सी पासिएर्ट एचएमएस आस्ट्राइया अंड डैन दास फ्लैगशिफ एचएमएस ह्यचीन्थ, डेन सी सिच डर्च ईनिगे वेंडुंगेन और एमआईटी होहर गेस्चविंडिगकेइट स्कीनबार नच सुडेन एंटज़ोग। डाई एटवास वेटर एब्सटेहेन्डे एचएमएस कवि की उमंग कोंनते überhaupt निच्ट ईन्ग्रेइफेन। डाई अल्टेन ब्रिटिसचेन क्रुज़र एरेइचटेन एले निच मेहर 20 नॉटन, वेहरेंड डाई कोनिग्सबर्ग 22 नॉटेन उबेर आइनेन लैंगरेन ज़िट्राउम हाल्टन कोन्ने, वेन औफ कोस्टेन डेस कोहलेनवोरेट्स। डेर ड्यूश क्रुज़र वांड्टे सिच टैट्सच्लिच एबर एमआईटी बिगिन डेस एर्स्टन वेल्टक्रेग्स नच नॉर्डेन ज़ू डेन हौप्ट्स्चिफफाहर्ट्सवेगेन इम गोल्फ वॉन एडन। एचएमएस आस्ट्राइया और एचएमएस कवि की उमंग कॉन्ट्रोलिएर्टन डाई ड्यूशचेन कुस्टेनप्लात्ज़े और सैंडटेन स्कोन वोर डेम क्रेग्सौसब्रुक बूट इन अनइंसेबरे बुचटेन।

कंट्रोल डेर ओस्टाफ्रिकैनिश्चन कुस्टे बेयरबीटेन

Am 8. अगस्त kam es zu ersten kriegerischen Handlung zwischen Deutschen und Briten in Deutsch-Ostafrika, als die आस्ट्राइया -und कवि की उमंग डेरेसलम में इनलिफेन और डेन डॉर्टिजेन फंकमास्ट उनर बेसचुस नाहमेन। डेर ड्यूश गॉवर्नूर हेनरिक श्नी झूठ नच सिबेन शूसेन ईन वीज़ फ्लैगे औफ्ज़ीहेन और वर्लीज़ डाई स्टैड मिट ईनेम ज़ुग नच मोरोगोरो। एर एर्कलार्ट डाई हैफेनप्लात्ज़े डेर कोलोनी फर ऑफ़ेन स्टैड और फोर्डर्टे डाई बीमटेन औफ, एन्सप्रेचेन्डे वेरेइनबारुंगेन एमआईटी डेन ब्रिटन ज़ू ट्रेफ़ेन। एल्स डेर कोमांड्यूर डेर शुट्ज़ट्रुप्पे, पॉल वॉन लेटो-वोरबेक, एमआईटी सेनन सोल्डटेन इन एब्वेसेनहाइट डेस गोवेर्नर्स एम एबेंड डेस 8. अगस्त विएडर नच डेरेसलम इनमारशिएर्टे, साह एर नूर नोच डाई ब्रिटिसचेन शिफ़ेर औफ्स ऑफेन। Lettow-Vorbeck wollte kämpfen और so viele Krafte der Briten Wie moglich binden, während der Gouverneur verssuchte, die Kolonie im Sinne der Kongoakte aus dem kriegerischen Geschehen Herauszuhalten। डाइसे हल्टुंग वुर्डे वॉन टेइलेन डेर बेवोल्केरुंग और डेन वर्ट्रेटन डेर डोअल गेटेइल्ट।

कवि की उमंग एर्शियन 12./13 हूँ। अंड 15. डेरेसलम में अगस्त विडर, उम डाई वेरहैंडलुन्गेन फोर्टज़ुसेटजेन अंड ज़ू वेरहिंदर्न, दास डाई एनवेसेनडेन डीओएएल-रीचस्पोस्टडैम्पफर Feldmarschall, कोनिगो -und टैबोरा फर डाई डॉयचेन नुट्ज़बार जेमाच्ट वुर्डेन। लेट्ज़टेरे, डाई अल्स लाज़रेट्सचिफ औसगेबेन वुर्डे और डेरेन ऑसरुस्टंग ज़ुम हिल्फ़स्क्रूज़र ईनमल गेप्लांट गेवेसेन वॉर, वुर्दे दबेई मेहरफैच डर्चसुच।

17 हूँ। अगस्त erschien मरो कवि की उमंग डैन वोर टांगा, उम मित डर डॉर्टिजेन वेरवाल्टुंग हनलिचे वेरेनबारुंगेन ज़ू ट्रेफ़ेन और डेन डैम्फर मार्कग्राफ हिन्सिच्ट्लिच डेर वर्सोर्गंग ड्यूशचर हैंडेल्सस्टोरर औज़ुस्चल्टन। वेहरेंड डीज़र वर्सुच नोच गेलंग, स्कीटर्टे डेर नचस्टे एम 23. अगस्त वोर बगमोजो, अल्स बी एन्वेसेनहाइट ईनर फेल्डकोम्पैनी डेर शुट्ज़ट्रुप्पे डाई वर्हैंडलुन्गेन एब्जेब्रोचेन वर्डन एंड डाई कवि की उमंग डेन ओर्ट फ्यूएर्टे में ड्रेइसिग शूस।

वर्निचतुंग वोर सांसिबार बेयरबीटेन

मरो अनवरटेटे रूक्केहर डेर कोनिग्सबर्ग हूँ 3. सितंबर मरने में कोलोनी बरामदे मर हाल्टंग औफ ड्यूशचर सीट। जेट्ज़ बेस्टऔर ईनवर्नेहमेन, दास दास ड्यूश क्रिग्सशिफ ज़ू अनटरस्टुत्ज़ेन सेई। हूँ 8. सितंबर कोनटे मरे कवि की उमंग लेट्ज़्टमाल्स फ़नफ लीचटर और आइनेन क्लेनन श्लेपर तांगा बेसलग्नाहमेन में।

19 हूँ। सितंबर वर्लीß मरो कोनिग्सबर्ग ihr Versteck im Rufidji-Delta und griff am frühen Morgen des 20. die vor Sansibar ankernde कवि की उमंग ए, डाई डॉर्ट ज़ूर बेसीटिगुंग वॉन केसल- और मास्चिनेन समस्या अंतराल। डाई डॉयचेन एरोफ्नेटेन स्कोन ऑस एर्हेब्लिचर डिस्टेंज़ दास फ्यूअर, दा सी डेन टैट्सचलिचेन गेगनर निच्ट एरकान्टेन। Ihr exaktes Feuer setzte die कवि की उमंग acht Minuten auser Gefecht, so dass ihr Kommandant, Commander Ingles, die weiße Flagge zeigte, um unnotiges Blutvergießen zu vermeiden में। डेर क्लेन क्रेयूजर डूब गया नच वेनिग गेगेनवेहर। ३८ टोटे और ५५ ज़ुम टील श्वेवरवुंडेते वेरेन ज़ू बेक्लागेन। दास लाज़रेट्सचिफ़ डींगमार अंड डाई कबीले Macrae कामेन डेन berlebenden ज़ूर हिल्फ़। डाई डॉयचेन बेसचोसेन आउच डाई लैंडफंकनलेज, एबर निच्ट डाई एनवेसेनडेन हैंडल्सशिफ।

Sechs der acht Geschütze der कवि की उमंग वुर्डेन गेबोर्गन। ज़्वेई वुर्डेन भी पैगी III -und पैगी IV १९१६ बी डेर लैंडऑफेंसिव डेर ब्रिटिसचेन ट्रूपेन ईन्गेसेट्ज़्ट। Zeitweise sollen sie bei Kondoa-Irangi Kanonen der कोनिग्सबर्ग गेगेनुबेर्गेस्टेन हेबेन।

वॉन डेन उब्रिगेन वियर ब्लिबेन ज़्वेई औफ़ सांसिबार, ऐन गेस्चुट्ज़ वुर्डे औफ़ डेम विक्टोरियासी-डैम्पर विनिफ्रेड मोंटिएर्ट अंड दास लेट्ज़ 10,2-सेमी-गेस्चुट्ज़ कम नच मोम्बासा, वो एस हेउते इम डॉर्टिजेन फोर्ट-जीसस-म्यूजियम नेबेन ईनर 10,5-सेमी-कानोन डेर कोनिग्सबर्ग बेसिचटिग्ट वर्डेन कन्न।


अंतिम दिन सवार एरेबेस और आतंक

बीचे द्वीप पर फ्रैंकलिन अभियान के सदस्यों की विकिमीडिया कॉमन्स कब्र।

एचएमएस के बाद क्या हुआ? आतंक बाफिन द्वीप के लिए अपना रास्ता निर्धारित करना काफी हद तक एक रहस्य बना हुआ है, लेकिन अधिकांश शोधकर्ता इस बात से सहमत होंगे कि दोनों जहाज 12 सितंबर, 1846 को किंग विलियम द्वीप के बर्फ में फंस गए थे, और एक हताश दल मदद पाने के लिए उतर गया था।

१८५९ में कनाडा के विक्टोरिया पॉइंट में एक केयर्न के नीचे मिले १८४८ के पत्र के अनुसार, जहाज पहले से ही डेढ़ साल से अधिक समय से बर्फ में बंद थे। यह पत्र फ्रांसिस क्रोजियर नाम के एक व्यक्ति ने लिखा था, जिसने इसकी कमान संभाली थी आतंक फ्रेंकलिन की मृत्यु के बाद।

उन्होंने कहा कि फ्रैंकलिन सहित 24 लोग पहले ही मर चुके थे, और सभी बचे लोगों ने सैकड़ों मील दूर एक दूरस्थ फर-व्यापारिक चौकी तक चलने की योजना बनाई। उनमें से किसी ने भी विश्वासघाती यात्रा पूरी नहीं की।

ब्रायन स्पेंसली यह जॉन हार्टनेल का ताबूत है, जो बीचे द्वीप पर दफन पाए गए तीन नाविकों में से एक है। उसके शिपयार्ड ने टेप से उसके ताबूत के लिए नकली हैंडल बनाए।

इस बीच, ब्रिटिश रॉयल नेवी ने जहाजों के गायब होने के तुरंत बाद दर्जनों खोज दलों को भेज दिया था, लेकिन यह 170 साल पहले किसी को भी मिल जाएगा। आतंक और उसकी बहन जहाज।

लेकिन 1850 में, अमेरिकी और ब्रिटिश खोज दल बीचे द्वीप नामक एक निर्जन भूमि पर तीन अचिह्नित कब्रों को पाकर दंग रह गए। वे 1846 दिनांकित थे।

चार साल बाद एक और बड़ी खोज तब हुई जब स्कॉटिश खोजकर्ता जॉन राय पेली बे में इनुइट्स के एक समूह से मिले, जिनके पास फ्रैंकलिन चालक दल का कुछ सामान था।

ब्रायन स्पेंसली जॉन टॉरिंगटन का संरक्षित शरीर, अब एक ममीकृत लाश अभी भी कनाडा के आर्कटिक में दफन है।

इनुइट्स ने बताया कि क्षेत्र में चारों ओर मानव हड्डियों के ढेर बिखरे हुए थे। इनमें से कई कंकाल अवशेषों को आधे में तोड़ दिया गया था, जिससे पता चलता है कि फ्रैंकलिन के पुरुषों ने मृत्यु से पहले नरभक्षण का सहारा लिया था।

फिर, 1980 और 1990 के दशक में, शोधकर्ताओं ने किंग विलियम द्वीप पर पाए गए अतिरिक्त कंकाल अवशेषों पर चाकू के निशान की खोज की। यह सब लेकिन पुष्टि की कि उतरने के बाद आतंक, एक भूखे दल ने अपने साथियों को खाने और उनके अस्थि मज्जा निकालने से पहले उनकी हत्या कर दी और उन्हें अलग कर दिया।

1984 में, मानवविज्ञानी ओवेन बीट्टी ने बीचे द्वीप पर दफन किए गए शवों में से एक को निकाला और जॉन टॉरिंगटन नामक अभियान का एक प्रमुख संरक्षित सदस्य पाया। चालक दल के पत्रों के अनुसार, 1 जनवरी, 1846 को 20 वर्षीय की मृत्यु हो गई, और उसे पांच फीट पर्माफ्रॉस्ट में दफनाया गया।

ब्रायन स्पेंसली पिक्चर्ड जॉन हार्टनेल की जमी हुई ममी है, जिसे 1986 में बीचे द्वीप से निकाला गया था। वह फोटोग्राफर, ब्रायन स्पेंसली के मामा, मामा थे।

टॉरिंगटन भाग्यशाली थे, उनकी शव परीक्षा रिपोर्ट में ऐसा कुछ भी नहीं बताया गया था कि वह नरभक्षण के शिकार होने वाले चालक दल के सदस्यों में से एक थे। जब वह मिला तो उसकी दूधिया-नीली आँखें अभी भी खुली थीं। विशेषज्ञों ने यह भी पाया कि उनकी मृत्यु के बाद उनके शरीर को गर्म रखा गया था, संभवतः एक दल द्वारा अभी भी उचित दफनाने के लिए पर्याप्त सक्षम था।

टॉरिंगटन के 88 पौंड शरीर ने सुझाव दिया कि मरने से पहले वह कुपोषित था और उसमें लेड का घातक स्तर था। इस वजह से, शोधकर्ताओं ने यह मानना ​​शुरू कर दिया कि चालक दल की खाद्य आपूर्ति खराब डिब्बाबंद थी और संभवत: फ्रैंकलिन के शेष 129 पुरुषों में से सभी को किसी स्तर पर सीसा के साथ जहर दिया गया था।

बीचे द्वीप पर मिली तीन लाशें आज भी वहीं दफन हैं।


सेवा

NS कवि की उमंग मई 1779 में कैप्टन जॉन बेज़ली के तहत कमीशन किया गया था और जिब्राल्टर की महान घेराबंदी की राहत के लिए जॉर्ज रॉडनी के बेड़े से जुड़ा था। इसलिए वह किले को राहत देने के अभियान में रॉडनी के दोनों कार्यों में मौजूद थी, 8 जनवरी 1780 को केप फिनिस्टर से एक स्पेनिश हथियारों के काफिले की जब्ती में भाग लेने और बाद में आठ दिन बाद केप सेंट विंसेंट की लड़ाई में लड़ रही थी। [2] कवि की उमंग रॉडनी के साथ जिब्राल्टर और फिर वेस्ट इंडीज के लिए जारी रहा जहां उसने अप्रैल 1780 में मार्टीनिक की अनिर्णायक लड़ाई में भाग लिया। बेज़ली ने लड़ाई के प्रेषण वापस ब्रिटेन ले गए और जल्द ही उन्हें कमान दी गई अपोलो. [3]

कवि की उमंग जनवरी १७८१ में लीवार्ड द्वीप समूह के लिए अब कैप्टन जॉन स्टेनहोप के नेतृत्व में फिर से रवाना हुई। वह अगस्त में घर लौटी, लेकिन बाद में कैरिबियन लौट गई। 23 जनवरी 1783 को उसने कब्जा कर लिया निष्ठा, एक पूर्व रॉयल नेवी नारा जिसे फ्रांसीसी परिवहन के रूप में उपयोग कर रहे थे और जिसमें 200 सैनिक थे। [४] कवि की उमंग अप्रैल 1783 में सामान्य रूप से भुगतान किया गया।

१७८६ में हेनरी हार्वे सिफारिश के कप्तान बने कवि की उमंग उत्तरी अमेरिका स्टेशन पर सेवा के लिए, लेकिन यह जानकर निराशा हुई कि उनके पहले लेफ्टिनेंट प्रिंस विलियम हेनरी थे। मुद्दा यह था कि एडमिरल्टी को उम्मीद थी कि जैसे ही जहाज समुद्र में होगा, हार्वे अपने अधीनस्थ को कप्तानी सौंप देगा। अपनी निराशा को नियंत्रित करते हुए, हार्वे ने "ऐसे विवेक के साथ इस मामले का संचालन किया, जिससे उन्हें उनकी रॉयल हाईनेस की स्थायी मित्रता प्राप्त हुई"। [५] हफ्तों के भीतर, हार्वे को एचएमएस में स्थानांतरित कर दिया गया था गुलाब और उस पर सवार हो गया कवि की उमंग उत्तर अमेरिकी स्टेशन से मयूर युद्धाभ्यास में गुलाब 1789 में भुगतान किया गया था।

1786 से 1788 तक, कवि की उमंग, प्रिंस विलियम हेनरी के तहत, बड़े पैमाने पर कनाडा और न्यूफ़ाउंडलैंड के पूर्वी तट के साथ-साथ वेस्ट इंडीज को गश्त करने के लिए सौंपा गया था। 1786 के अंत में, कवि की उमंग वेस्ट इंडीज में होरेशियो नेल्सन के तहत तैनात थे, जिन्होंने प्रिंस विलियम हेनरी के बारे में लिखा था, "अपने पेशेवर लाइन में, वह दो-तिहाई से बेहतर है, मुझे यकीन है, [नौसेना] सूची में और आदेशों पर ध्यान देने और सम्मान करने के लिए उनके वरिष्ठ अधिकारी, मैं शायद ही उनके बराबर जानता हूं।" [6]

प्रिंस विलियम हेनरी के पहले लेफ्टिनेंट विलियम हार्गूड थे, जिन्हें राजकुमार अपने साथ लाया था। अन्य अधिकारी या चालक दल पर सवार कवि की उमंग इस समय थॉमस ब्याम मार्टिन, जॉन पास्को और चार्ल्स रॉली रैंक में वृद्धि करेंगे। राजकुमार को एक संरक्षक, इसहाक शोमबर्ग दिया गया था, लेकिन यह ठीक नहीं हुआ और इसे हल करने के लिए नेल्सन के हस्तक्षेप की आवश्यकता थी। नेल्सन ने विलियम जॉनस्टोन होप के स्थानांतरण की भी व्यवस्था की, जिन्हें भी नियुक्त किया गया था कवि की उमंग लेकिन राजकुमार के साथ आगे बढ़ने में असफल रहा। कवि की उमंग प्लायमाउथ लौट आया और मार्च 1788 में उसे सेवामुक्त कर दिया गया।

जनवरी १७८९ में हर्बर्ट सॉयर को पोस्ट-कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया और उन्होंने इसकी कमान संभाली कवि की उमंग अपना अगला कमीशन शुरू करने के लिए। उन्होंने न्यूफ़ाउंडलैंड से संचालन करते हुए, उत्तरी अमेरिकी स्टेशन पर उस पर सवार होकर सेवा की। ८ जुलाई १७९० को वह एनेट पर आईल्स ऑफ स्किली के भीतर जमीं, लेकिन बाढ़ के ज्वार पर बिना किसी नुकसान के फिर से तैर गईं। [7]

फ्रांसीसी क्रांतिकारी युद्ध

14 जुलाई 1793 को कवि की उमंग सेंट हेलेन्स से चैनल बेड़े के साथ रवाना हुए। 18 जुलाई को वह स्किली आइल के पश्चिम में थी। 31 जुलाई को उसने संक्षेप में देखा लेकिन फ्रांसीसी बेड़े को बंद करने में असमर्थ था, इसलिए वह 10 अगस्त को टोरबे लौट आई। तेरह दिन बाद वह चैनल फ्लीट के साथ थी, न्यूफ़ाउंडलैंड व्यापार और वेस्ट इंडियन काफिले को एस्कॉर्ट कर रही थी, जब वे घर के पानी में थे। 23 अक्टूबर तक वह फ्रांसीसी बेड़े और स्क्वाड्रन की तलाश में नौकायन कर रही थी। 18 नवंबर को फ्लीट दिसंबर के मध्य तक एक फ्रांसीसी स्क्वाड्रन के साथ एक संक्षिप्त झड़प में फ्लीट स्पीथेड में वापस आ गया था।

मई-जून 1794 में चैनल फ्लीट ने जून के शानदार प्रथम की लड़ाई लड़ी, जिसके दौरान उसने लाइन के छह जहाजों पर कब्जा कर लिया और सातवां डूब गया। 13 जून को बेड़ा घरेलू बंदरगाहों पर वापस आ गया। रॉबर्ट बार्लो की कमान में रहते हुए, जिन्हें तैनात किया गया था कवि की उमंग, उसने युद्ध में एडमिरल होवे के संकेतों के लिए दोहराए जाने वाले जहाज के रूप में काम किया था। बार्लो को फ्रिगेट में स्थानांतरित कर दिया गया एक्वीलोन एक पुरस्कार के तौर पर। लड़ाई में, कवि की उमंग समुद्री कलाकार, यात्री निकोलस पॉकॉक के रूप में था।

१४ फरवरी १७९५ को चैनल का बेड़ा एक संक्षिप्त क्रूज के लिए टोरबे से रवाना हुआ और विभिन्न काफिले को चैनल से बाहर सुरक्षित देखने के लिए रवाना हुआ।

मई १७९६ में उत्तरी सागर में सक्रिय एडमिरल एडम डंकन तक खबर पहुंची, [८] कि एक डच स्क्वाड्रन जिसमें ३६-बंदूक शामिल थे आर्गो और तीन ब्रिग और एक कटर टेक्सल के लिए बाध्य फ़्लिकर्वे, नॉर्वे से निकल गए थे। [९] डंकन ने उन्हें रोकने के लिए अपना एक स्क्वाड्रन भेजा, जिसमें फ्रिगेट शामिल था अचंभा, कैप्टन लॉरेंस विलियम हालस्टेड के तहत, ५०-गन एचएमएस&#१६०तेंदुआ, कवि की उमंग और ब्रिगेडियर-स्लूप HMS सुंदर तस्र्णी, सभी Halsted की समग्र कमान के तहत। [९] [१०] अंग्रेजों ने १२ मई को सुबह ५ बजे डचों को पकड़ लिया अचंभा तथा तेंदुआ पीछा आर्गो, जबकि कवि की उमंग तथा सुंदर तस्र्णी ब्रिग्स के बाद बनाया गया। [9] [10] तेंदुआ अंततः किसी तरह पीछे रह गया, और फलस्वरूप यह था अचंभा अकेला जो लाया आर्गो १२ मई १७९६ की कार्रवाई के लिए। [९] इस बीच, कवि की उमंग तथा सुंदर तस्र्णी दो ब्रिग्स को जबरन घेर लिया और डचों के साथ आने वाले छोटे जहाज को ले गए, जो एक पूर्व ब्रिटिश पोत निकला, ड्यूक ऑफ़ योर्क. [१०] फिर उन्होंने तीसरी ब्रिगेड, १६-गन . पर कब्जा कर लिया बुध. [१०] रॉयल नेवी ने दोनों को लिया आर्गो तथा बुध सेवा में, आर्गो बनने दोहरे चरित्र वाला जबकि बुध एचएमएस बन गया हेमीज़. [10]

१८०० में, कैप्टन जॉन पेंगेली के अधीन, कवि की उमंग एक सेना के रूप में फिट किया गया था, सशस्त्र एन फ्लोट। 8 मार्च से 2 सितंबर 1801 के बीच कवि की उमंग अलेक्जेंड्रिया की घेराबंदी में भाग लिया। चूंकि कवि की उमंग नौसेना के मिस्र के अभियान में सेवा की, उसके अधिकारियों और चालक दल ने नौसेना सामान्य सेवा पदक के लिए "मिस्र" के लिए अर्हता प्राप्त की, जिसे एडमिरल्टी ने 1850 में सभी जीवित दावेदारों के लिए अधिकृत किया था। [नोट 1]

नेपोलियन युद्ध

1803 में वह भूमध्य सागर में थी। मई 1805 तक वह हार्विच में एक गार्डशिप थी। १८११ तक कवि की उमंग चैथम में एक रिसीविंग शिप था।


नेक्स्ट ट्वेंटी इयर्स या ए पेगासस रिप्राइज

यह 2010 है और पेगासस बहुत अधिक परिपक्व और परिष्कृत है, इसलिए मुझे जैक का अपना सूंघने दें और कुछ यादें याद करें। 2001 - पेगासस द बैंड की वापसी जिसमें क्रिस वॉकर - ड्रम, जेनिफर रे - वोकल्स, जॉन टर्नर - बास, डोनली - पागलपन शामिल हैं। १७ पूर्वाभ्यासों, ३ नौकरियों और amp १९ तर्कों के बाद, पेगासस जेन और डोनली का जन्म हुआ और उन्होंने कई वर्षों तक दुनिया को हिलाकर रख दिया। 2004 में टिम्मी बार्नेट के साथ पेगासस द बैंड की वापसी हुई, टोनी कैसिओली - बेसोप्रोफुंडो, बुब्बा हाउर - गिटार और amp वोकल्स, जेन एंड एम्प डोनली - जेगरबॉम्ब्स और जैक। सभी को भुगतान करने के लिए $700 डॉलर की नौकरियों की कमी और उस पैसे के भूखे डोनली के कारण, बैंड इतिहास है। इसके बाद, जेन ने शादी कर ली और उनका एक बच्चा भी था। गैरी डनह्यू ने उत्साह और जैक की एक बोतल के साथ मौके को भर दिया। 2007 और पेगासस द बैंड गैरी आउट फ्रंट, रे पार्कर - ड्रम, जेफ हर्टिग - बास और amp सलाह और amp डोनली - बोनहेडनेस के साथ कब्र से उभरा। थोड़ी देर बाद डोनली ने अपनी सामान्य बकवास खींची और सभी को चिढ़ाया। लेकिन यह ठीक था क्योंकि केली होर्ड को स्टिफ के साथ खेलने की तुलना में जीवन से अधिक की आवश्यकता थी। काश अगस्त 2010, केली ने पाया कि वह टकीला से प्यार करती थी और मिनेसोटा जमे हुए टुंड्रा के लिए अधिक बंद था। २०११ से २०१६ केली स्टीवंस डोनली के साथ जुड़ गए और हर गर्मियों में पीआईबी में टिपर के साथ घूमकर केवल पेगासस भ्रष्टता की गहराई से बच गए।

स्टारडेट २०२०: उस बेवकूफ डोनली के पास एक इलेक्ट्रिक सोलो चीज़ है, एकॉस्टिक सोलो चीज़, गैरी और जेन के साथ युगल और अब एक कोविड दुनिया में रोजगार के लिए एक पूर्ण लाइव तिकड़ी (और फायरबॉल) चाहते हैं। लेकिन धरती को झकझोर देने वाली खबर है पेगासस द बैंड इज बैक! राउडी रिक येट्स सामान्य ज्ञान, प्रतिभा और जिम बीम के एक नखलिस्तान को गैरी डनह्यू, जेफ हर्टिग और amp डोनली के बीच वर्ष की प्रतियोगिता में शामिल करने के लिए पहुंचे हैं। अभी भी अपने आदर्श वाक्य "किंवदंतियां अपने दिमाग में" के साथ दृढ़ता से रखते हुए हम मानव जाति के लिए ज्ञात सबसे बड़ा मस्तिष्क ट्रस्ट बनाने और दुनिया पर शासन करने के लिए डोनाल्ड ट्रम्प के साथ मिलकर काम करने की कोशिश कर रहे हैं। क्या मैंने सबसे बहादुर, सबसे सुंदर, सबसे स्वयंभू का भी उल्लेख किया है?


एचएमएस पेगासस - इतिहास

प्राधिकरण की हवा - आरएएफ संगठन का इतिहास

एचएमएस पेगासस बोर्ड पर मुख्यालय इकाई

1 अप्रैल 1918 को RAF के गठन के साथ, सभी ब्रिटिश सैन्य और नौसैनिक विमान इसके नियंत्रण में आ गए। इसमें रॉयल नेवी के जहाजों से संचालित सभी विमान शामिल थे, जिससे ऐसी स्थिति पैदा हुई जिससे इन जहाजों पर सवार वायु और जमीन के चालक दल आरएएफ के सदस्य थे और जहाजों के चालक दल रॉयल नेवी के सदस्य थे। जहाज पर प्रभावी रूप से छोटे आरएएफ कर्मचारी उसी तरह से संचालित होते हैं जैसे किनारे स्थित आरएएफ स्टेशन के कर्मचारी, वाहक का उड़ान डेक होने के कारण हवाई क्षेत्र। जबकि जहाज पर आरएएफ कर्मियों को जहाज के कप्तान के अधिकार क्षेत्र के तहत नौसेना अनुशासन के अधीन किया गया था, वरिष्ठ आरएएफ अधिकारी कप्तान के वायु सलाहकार के रूप में कार्यरत थे।

प्रारंभ में वाहकों के लिए कई स्क्वाड्रन आवंटित किए गए थे, ये नंबर 3 स्क्वाड्रन, संख्या 203 स्क्वाड्रन, संख्या 210 स्क्वाड्रन और संख्या 205 स्क्वाड्रन थे, लेकिन 1 अप्रैल को आरएएफ ने आरएएफ के फ्लीट एयर आर्म का गठन किया और इन स्क्वाड्रनों को एक में विभाजित किया गया। छोटी उड़ानों की श्रृंखला 400 श्रृंखलाओं में गिने जाते हैं। जुलाई 1939 में एफएए को एडमिरल्टी में स्थानांतरित करने के साथ, वाहकों में आरएएफ मुख्यालय इकाइयों का अस्तित्व समाप्त हो गया, अधिकांश पदों को नौसैनिक अधिकारियों ने ले लिया, हालांकि कुछ आरएएफ कर्मियों को कुछ समय के लिए रॉयल नेवी के लिए जारी रखा गया था।

मूल एचएमएस पेगासस क्लाइडबैंक पर जॉन ब्राउन यार्ड में बनाया जा रहा था जब इसे 27 फरवरी 1917 को एडमिरल्टी द्वारा खरीदा गया था। इसे 9 जून 1917 को लॉन्च किया गया था और 15 अगस्त 1917 को एक सीप्लेन कैरियर के रूप में कमीशन किया गया था। 1923 में आगे की उड़ान बंद डेक को हटा दिया गया था और 26 फरवरी 1924 को एक विमान निविदा के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इसे 7 मई 1925 को रिजर्व में भुगतान किया गया था, लेकिन 1929 को एक नौका वाहक के रूप में अनुशंसित किया गया था, अंत में 22 अगस्त 1931 को मोरेकोम्बे में स्क्रैपिंग के लिए बेचा जा रहा था।

मुख्यालय इकाई का गठन दिसंबर 1918 में डंडी में किया गया था, लेकिन यह 6 मार्च 1920 था जब वह तुर्की के लिए रवाना हुई और संभवतः दिसंबर 1923 में उसकी वापसी पर भंग कर दी गई। 20 मार्च 1924 को इसमें सुधार हुआ और 31 मार्च 1925 को सिंगापुर से लौटने पर इसे भंग कर दिया गया।


रीब्रांडेड 2012

3 साल बाद एक्यूसॉफ्ट पेगासस, कंपनी ने रीब्रांड किया एक्यूसॉफ्ट 2012 में। आज, Accusoft निजी तौर पर आयोजित, लाभदायक और एक पूर्ण कर्मचारी-स्वामित्व वाला निगम है जिसका मुख्यालय . में स्थित है टाम्पा, FL.

2015 में, Accusoft ने अधिग्रहण किया शिक्षाप्रद, एक व्यावसायिक दस्तावेज़ साझा करने वाली वेबसाइट जो अपने उपयोगकर्ताओं के लिए लीड हासिल करने पर केंद्रित है। एक विशाल उपयोगकर्ता आधार और व्यावसायिक दस्तावेज़ साझाकरण स्थान में एक प्रभावशाली एलेक्सा रैंकिंग के साथ, यह Accusoft ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त है।


एचएमएस पेगासस - इतिहास

100 से अधिक वर्षों का अनुभव।

पेगासस स्टील को भारी स्टील प्लेट प्रसंस्करण और निर्माण में व्यापक अनुभव है। हम आपकी सभी परियोजना जरूरतों को पूरा करने के लिए सुसज्जित हैं, चाहे आकार या परिष्कार कोई भी हो। कई अत्याधुनिक सुविधाओं के साथ, पेगासस पूरी स्टील निर्माण प्रक्रिया को नियंत्रित करता है, जो हमें 100% समय पर डिलीवरी के साथ अत्यधिक अनुकूलित, गुणवत्ता वाले उत्पादों को कुशलतापूर्वक उत्पादन और वितरित करने में सक्षम बनाता है।

Pegasus Steel (USA) की स्थापना 2007 में राष्ट्रपति और सीईओ टोनी डीरिंग द्वारा की गई थी और इसकी नेतृत्व टीम सामूहिक रूप से स्टील प्रोसेसिंग में 100 से अधिक वर्षों का अनुभव प्रदान करती है।

हम कैसे काम करते हैं

व्यापक क्षमता
Utilizing some of the world’s most advanced steel processing techniques and equipment – including our 1500-ton press brake and large-format laser cutting systems – Pegasus Steel fulfills an exceptionally broad range of needs.

World-Class Quality
Our valued customers trust us to deliver an unsurpassed level of workmanship to ensure the integrity, timely completion and excellence of their projects.

Optimum Scheduling
We operate 24 hours a day and meet aggressive deadlines while maintaining our high standards and exceeding your expectations.

Consistent Custom Delivery
Our state-of-the-art CNC systems and professional CAD operators translate even the most complex drawings or electronic plans into finished precision products every time.

Tony Deering, CEO

In 1984 Tony began working as a laborer in a South African steelyard. Over a short period of time, he transitioned through many areas of operations before joining the military, where he served as an officer in the South African Airborne Forces. After leaving the military he began a small steel fabrication and supply business from the back of a pickup truck. Demonstrating an ethos of excellence from the beginning, Pegasus Steel experienced phenomenal growth and success. In 2006, Tony traveled to Charleston, South Carolina with the goal of establishing a new world-class steel fabrication business. From its humble beginnings with 10 inspired individuals, Pegasus Steel USA has grown to employ more than 160 skilled team members. He attributes this great success to 4 key ingredients: always delivering quality product, delivering on time, producing it safely, and producing it efficiently. Tony is a qualified shark diver, parachutist, and fixed-wing aircraft and helicopter pilot. He has run many marathons and taken part in some of the world’s toughest ultra-endurance events. He is married to Renee with whom he share three beautiful children and two adorable grandchildren.

Portia Sisk, CHRO

Portia is the Chief Human Resources Officer and Vice President for Pegasus Steel. As the first employee at Pegasus Steel in May 2007, she brought years of human resource and customer service management experience to her role. She holds three degrees from Indiana Institute of Technology with Summa Cum Laude honors and has her certification as a Professional in Human Resources from the Society for Human Resource Management. Portia is active on several boards in the tri-county area, including the Greater Charleston YMCA Board of Directors where she holds the position of Chairman of the Board.

Jayme Hightower, CFO

Jayme serves as the Chief Financial Officer for Pegasus Steel. Joining Pegasus six months after its opening, Jayme has also held the positions of Controller and Vice President of Finance. She is a graduate of the University of South Carolina at Aiken with a Bachelor of Science degree in Accounting and a Master of Business Administration degree. During her time off you will find her at home with her husband and four dogs. Jayme is a native of Aiken, South Carolina who loves staying active and being outdoors, traveling, and baking in her spare time.

Gregory Cote, VP of Planning & Estimating

Born in Providence, RI, Greg's background includes more than 30 years in the defense and commercial sectors. Gregory began working straight out of high school as a machinist and progressed into multiple management roles in planning, production control, and operations before relocating to South Carolina in 1995. Gregory has served as General Manager overseeing all operations for a mining and power generation company and as the Purchasing Director of a company helping to supply much-needed MRAP vehicles to the warfighters in Iraq and Afghanistan. In 2013, he joined Pegasus Steel and now serves as Vice President of Planning & Estimating. In his free time, Gregory enjoys boating, golfing, and spending time with his family.


Pegasus Project | Chronovisor and Time Travel Experiments

At least once each of us wanted to travel in time, whether forward or back. Everyone may have wanted to “give back time” to fix a mistake at some point. At other times, we would like to know what will be in the future in order to better guide our choices and decisions. Officially, there is no way to travel in time.

However, in frontier sciences, cases such as the scientist Pellegrino Ernetti and his chronicler are known, the case of the Montauk Project, whose participants claim that they managed to project both in the future and in the past of the planet, and the case of the engineer and the astronomer Frenchman Emile Drouet, who imagined and conceived in 1946 a Time Machine, was not realized because the engineer lacked the necessary financial means. Or the controversial case of lawyer Andrew Besagio who publicly stated in 2004 that he had participated in the US secret government program that deals with teleportation and time travel under the Defense Research Agency, called the Pegasus Project, a precursor to the Montauk Project and the Philadelphia Experiment

Time | But what is Time?

The nature of time is a subject that has concerned both scientists and philosophers. Considered once a frontier field of science, a journey in time has gradually become the playground of physicist theorists. Although time is one of the great mysteries of the universe and a fundamental dimension of life, no one has been able to define it. In principle, we can say that time is correlated with the notion of an event. Time is a measure of the duration of an event and has different meanings depending on the context.

There are several types of time:

  1. solar time,
  2. atomic time,
  3. quantum time,
  4. relativistic time,
  5. organic growth time,
  6. biological development time,
  7. historical time,
  8. subjective time,
  9. economic-social times,
  10. different ages, etc.

Time studies have gained momentum, leading to hypotheses, observations, experiences and surprising results, but it has become very difficult to keep up with the information.

Essentially, science admits two fundamental theories that seek to clarify the nature of time.

  1. The first concerns time as a linear phenomenon, in which only the “now” moment really exists and can be experienced. The past is over and can not be “visited”, except perhaps in imagination. The future does not yet exist, and when we live it already has become present. The hypothesis of linear time is all in our hands and after that, we guide our lives. We need a certain timeline of events, we need a calendar and a watch to put an order in the chaos of life. But if this hypothesis is correct, then time travel is impossible. Or is this just one of the constraints imposed by the human mind?
  2. The second theory says that all the moments of time exist in simultaneity. Past, present and future become simple terms that depend on the moment of time we are reporting. We can represent our time as a continuous loop, a sort of Möbius band. If we accept this model, then it would be possible to travel along the loop to a point, whether past or future. Time can be viewed from this perspective by analogy with images recorded on a videotape. Everything we would need to travel in time, in this situation, would be knowing the operation of fast forward and backward scroll buttons. This second hypothesis may seem fantastic, but there is already plenty of evidence to support it, as well as a theoretical framework in relativistic physics.

While most scientists say that time travel is not possible, Andrew Basiago, a lawyer in Vancouver, Washington state, claims to have done it a dozen times, taking part in the secret project called Pegasus, by Government of the United States.

“The Pegasus Project continued the findings of the” The Chronovisor, “which was invented in the 1950s by a team of twelve scientists gathered around an Italian monk, Pellegrino Ernetti, who was also a brilliant scholar, quantum physics specialist. Enrico Fermi (Nobel Laureate), as well as Wernher von Braun (father of the US space program), also took part in this group. The Chronovisor, which the Vatican sought to maintain in the greatest secret, is a device that, by resonance, captures the remaining superior harmonic frequencies of any event that has taken place in the past. These harmonics never completely disappear, but remain in a superior dimension of reality (known as “akasha tattva” in oriental esoteric science) as a kind of “echo”.

These frequencies are converted by a special device, thus reconstituting the images and sounds of an event that took place even hundreds or thousands of years ago.

Research on the Chronovisor was continued by the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) scientists, who added new discoveries derived primarily from reversed engineering alien technology.

This has resulted in technology able to create vortexes (tunnels) in the space-time continuum, through which it is possible not only to visualize past events but also from the future and even physical teleportation in those coordinates. This technology has been developed, among other things, as a possible way of saving “elites” in the event of a catastrophe that could affect our planet. After more than 40 years, Besiago has the opportunity to talk about his past, which is so thrilling, in which he has been teleported several times in the past.

“I officially entered the autumn 1969 program as a third-grade student, the age of 7,” says Basiago.

At that time, the Pegasus program included over 140 children and 60 adults. They all travelled over time and saw various important events that have happened over time. For example, Basiago witnessed the scene in which US President Abraham Lincoln had been shot. Another historical scene in which Basiago was sent was the fight at Gettysburg. In order to make his story credible, he made a photo taken during his travels. One can see a small boy with a cap in his head, who looks frightened at the crowd of soldiers around him.

“A time loop has been opened and it has made it possible to travel in time. When the loop closes I find myself at different times in different places on Earth, “Basiago describes the way he traveled over time in his childhood.

This controversial storey seems fantastic, but a person with a reputation and notoriety like those of Basiago is hard to challenge. That’s why the American lawyer’s story tends to be credible.
Basiago says he was teleported over a dozen times.

“I have hundreds of proofs, I can tell you where I was and what travel devices I have used.” I officially entered the program in the fall of 1969 when I was a student and I was 7 years old, “the lawyer said.



टिप्पणियाँ:

  1. Doru

    I hope, you will come to the correct decision. हिम्मत न हारिये।

  2. Balen

    पूरी रात आपने अपने पैर बंद नहीं किए .. आपके पास दोस्त नहीं हैं - आपको दोस्तों के साथ दोस्ती करनी होगी। - वसंत दिखाएगा कि कौन कहाँ बकवास करता है! वोदका "बुरैटिनो" ... जलाऊ लकड़ी की तरह महसूस करें ... अकेलापन तब होता है जब आपके पास एक ई-मेल होता है, और पत्र केवल मेलिंग सर्वर द्वारा भेजे जाते हैं! एक गाड़ी के साथ बाबू! एक घोड़ी - एक मुद्रा में! वोदका लेबल पर शिलालेख: "दुरुपयोग से पहले ठंडा करें"

  3. Taveon

    मैं आपको इस मुद्दे पर सलाह देने में सक्षम हूं।

  4. Kassi

    यह शानदार विचार बस के बारे में है



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