सिसिली में ग्लाइडर पायलट, माइक पीटर्स

सिसिली में ग्लाइडर पायलट, माइक पीटर्स


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

सिसिली में ग्लाइडर पायलट, माइक पीटर्स

सिसिली में ग्लाइडर पायलट, माइक पीटर्स

सिसिली के मित्र देशों के आक्रमण ने ब्रिटिश ग्लाइडर जनित बलों की पहली बड़े पैमाने पर तैनाती देखी, और सैनिकों के जमीन पर पहुंचने से पहले ही भारी नुकसान हुआ। यह पुस्तक ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट के निर्माण और तैनाती की जांच करती है, उनके निर्माण और प्रारंभिक प्रशिक्षण (और इसके पीछे की सोच), अफ्रीका में उनके कदम और प्रशिक्षण पर इसके नकारात्मक प्रभाव, सिसिली पर आक्रमण की योजना को देखते हुए। विनाशकारी उड़ानें और उसके बाद की कड़ी लड़ाई।

सिसिली पर आक्रमण के दौरान ग्लाइडर जनित सैनिक समस्याओं की एक श्रृंखला के शिकार थे। ग्लाइडर पायलटों और सभी महत्वपूर्ण टग पायलटों के बीच बहुत कम संबंध थे, और कई ग्लाइडर समुद्र से बहुत दूर या अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए बहुत कम थे (इस पुस्तक की एक अच्छी विशेषता यह है कि लेखकों ने इसका पता लगाया है ग्लाइडर का भाग्य जो समुद्र में गिर गया, जबकि सिसिली अभियान के कई खातों में खाई का उल्लेख है लेकिन वहीं रुक जाता है)।

पहला ऑपरेशन बुरी तरह से योजनाबद्ध था, लैंडिंग क्षेत्रों पर बहुत कम ध्यान दिया गया था और संभावित समस्याओं को नजरअंदाज कर दिया गया था (संभवतः क्योंकि वरिष्ठ हवाई कमांडर यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि उनकी नई इकाइयों का वास्तव में उपयोग किया गया था)। एलाइड एंटी-एयरक्राफ्ट फायर से ग्लाइडर बेड़े की रक्षा करने का कोई संतोषजनक तरीका कभी विकसित नहीं हुआ था, और पहला बड़ा ऑपरेशन तब समाप्त हो गया था जब ग्लाइडर मित्र देशों के बेड़े से बहुत भारी एए आग में आ गए थे। अंत में दूसरा बड़ा ऑपरेशन अप्रत्याशित रूप से भारी जर्मन विरोध में चला गया।

यहां एक प्रमुख विषय प्रभावशाली तरीका है जिसमें ग्लाइडर पायलट और हवाई सैनिकों ने सिसिली की विनाशकारी यात्रा के लिए अनुकूलित किया, छोटे बैंड में इकट्ठा हुए और अपने मिशन को पूरा करने का प्रयास किया। उनकी मुख्य भूमिका दुश्मन की रेखाओं के ठीक पीछे के प्रमुख पुलों पर कब्जा करना और इटालियंस और जर्मनों को उन्हें नष्ट करने से रोकना था। दोनों ही मामलों में वे पुलों को बरकरार रखने में सफल रहे, हालांकि भारी कीमत पर, और अपने दूसरे बड़े ऑपरेशन में सहयोगी राहत बल के आने से पहले उन्हें पुल से हटा दिया गया था। सिसिली पर सीखे गए सबक ने 1944 में नॉरमैंडी में हवाई संचालन की सफलता और विशेष रूप से पेगासस ब्रिज पर शानदार कब्जा करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई।

यह पहले प्रमुख ब्रिटिश एयरबोर्न ऑपरेशन की एक आकर्षक विस्तृत परीक्षा है, जब रिपोर्ट करने में विफलताएं नहीं होती हैं, लेकिन ग्लाइडर पायलटों की उच्च गुणवत्ता और हवा और जमीन पर उनके सामने आने वाले जोखिमों का एक स्पष्ट विचार देता है।

अध्याय
प्रस्तावना: यूनानी और रोमन
१ - असंभव कुछ भी नहीं
2 - शुरू करने के आदेश
3 - मोंटी का एक्सकैलिबर
4 - इकारस के पंख
5 - ऑपरेशन भिखारी - पहली लहर
6 - टर्की बज़र्ड्स - गौंटलेट चलाना
7 - समय के खिलाफ एक दौड़
8 - उद्देश्य वाटरलू
9 - ऑपरेशन लैडब्रोक
10 - चांदनी से बीमार
11 - वन वे टिकट
12 - पोंटे ग्रांडे के लिए लड़ाई
१३ - पायरिक विजय
14 - ऑपरेशन फस्टियन
15 - एटना पर रेड डेविल्स
16 - पोंटे डी प्रिमोसोल के लिए लड़ाई
परिशिष्ट 1 - ऑपरेशन लैडब्रोक पोस्ट मिशन रिपोर्ट
परिशिष्ट 2 - ऑपरेशन फस्टियन पोस्ट मिशन रिपोर्ट
परिशिष्ट 3 - राष्ट्रीय पुरालेख स्रोत दस्तावेज़

लेखक: माइक पीटर्स
संस्करण: हार्डकवर
पन्ने: 224
प्रकाशक: पेन एंड स्वॉर्ड मिलिट्री
वर्ष: २०१२



सिसिली में ग्लाइडर पायलट, माइक पीटर्स - इतिहास

माइक पीटर्स एक सेवानिवृत्त आर्मी एयर कॉर्प्स ऑफिसर हैं, जो पच्चीस से अधिक वर्षों से युद्ध के मैदान के दौरों का नेतृत्व कर रहे हैं। उन्होंने १६ साल की उम्र में १९८० में सेना में एक जूनियर लीडर के रूप में भर्ती किया और एक व्यस्त कैरियर के माध्यम से एक रेजिमेंटल सार्जेंट मेजर बनने के लिए प्रगति की। उन्हें वर्ष 2000 में रैंक से कमीशन किया गया था। माइक ने यूके अटैक हेलीकॉप्टर फोर्स के डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ और आरएएफ टॉरनेडो फोर्स के मुख्यालय में ग्राउंड लाइजन ऑफिसर के रूप में पोस्टिंग के साथ अपना सैन्य करियर समाप्त किया। वह अब अपनी बैटलफील्ड गाइड ट्रेनिंग कंपनी चलाता है और एक पूर्णकालिक सैन्य इतिहासकार और युद्धक्षेत्र गाइड है।

माइक के पास उत्तरी आयरलैंड, मैसेडोनिया, बोस्निया, कोसोवो और इराक में व्यापक परिचालन अनुभव है जहां उन्होंने दोनों खाड़ी युद्धों के दौरान सेवा की। उनका अंतिम परिचालन दौरा अफगानिस्तान में था। यह अनुभव और रणनीति का ज्ञान, उसे जमीन के लिए एक सैनिक की नजर और आपके चुने हुए अवधि के हथियार प्रणालियों पर इलाके के प्रभाव को देता है। उन्हें सैन्य इतिहास के लिए एक जुनून है जिसे वे युद्धक्षेत्र गाइड के रूप में काम करते समय अपने सैन्य अनुभवों के साथ जोड़ते हैं। वह अपने दर्शकों को युद्ध की वास्तविकताओं को समझने के लिए पर्याप्त अंतर्दृष्टि के साथ युद्ध के मैदान पर रखने का प्रयास करता है, जबकि उन्हें यह कल्पना करने में मदद करता है कि उस समय के सैनिकों ने क्या देखा और महसूस किया। यह फोकस श्रोता को अंदर से बाहर की लड़ाई को देखने की अनुमति देता है, यह निश्चित रूप से हर युद्धक्षेत्र गाइड का लक्ष्य है।

वेलिंगटन के अभियान माइक के पसंदीदा विषय क्षेत्र हैं, हालांकि वह घर पर समान रूप से महान युद्ध के युद्ध के मैदानों पर समूहों के साथ काम कर रहे हैं। उन्हें पश्चिमी मोर्चे, गैलीपोली और फिलिस्तीन के एएनजेडएसी युद्धक्षेत्रों में प्रमुख ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड समूहों का अनुभव है। आधुनिक हवाई हमले के संचालन का अंतरंग ज्ञान भी माइक को द्वितीय विश्व युद्ध के पैराशूट और ग्लाइडर संचालन के विवरण पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम बनाता है। वह नियमित रूप से सिसिली, नॉरमैंडी, अर्नहेम और राइन क्रॉसिंग के लैंडिंग ज़ोन का दौरा करते हैं।

माइक को सैन्य और नागरिक दोनों समूहों के साथ भ्रमण करने में मज़ा आता है और नियमित रूप से महाद्वीप के प्रमुख नागरिक दौरों या सैन्य युद्धक्षेत्र अध्ययन और स्टाफ राइड्स पर पाया जाता है। एफडब्ल्यूडब्ल्यू शताब्दी के दौरान ईस्ट एंग्लियन डेली टाइम्स में उनका साप्ताहिक कॉलम काफी लोकप्रिय था और नियमित रूप से सैन्य पत्रिकाओं और पत्रिकाओं में लेखों का योगदान देता है। माइक सोल्जर मैगज़ीन (ब्रिटिश आर्मी की हाउस मैगज़ीन) के लिए एक पुस्तक समीक्षक हैं और एक प्रकाशित लेखक भी हैं - उन्होंने ‘ग्लाइडर पायलट्स एट अर्नहेम' और ‘ग्लाइडर पायलट्स इन सिसिली’ – दोनों ही कारनामों पर किताबें हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट की। उन्होंने बैटलफील्ड हिस्ट्री टीवी के साथ एक प्रस्तुतकर्ता के रूप में भी काम किया है, जिसमें द हंड्रेड इयर्स वॉर, पेगासस ब्रिज, द ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट, ऑपरेशन मार्केट गार्डन और वाटरलू अभियान पर फिल्मों की विशेषता है। वह वर्तमान में आर्मी एयर कॉर्प्स 1957-2017 के अधिकृत ऑपरेशनल हिस्ट्री पर काम कर रहे हैं।

माइक एक स्वतंत्र युद्धक्षेत्र गाइड है, वह नियमित रूप से यूके स्थित बैटल ऑनर्स लिमिटेड, यूएस बेस्ड एक्सपीरियंस टू लीड और मैट मैकलाचलन बैटलफील्ड टूर्स इन ऑस्ट्रेलिया के लिए पर्यटन का नेतृत्व करता है। उन्हें नवंबर 2005 में स्वर्गीय रिचर्ड होम्स द्वारा गिल्ड बैज से सम्मानित किया गया था और 2010-2011 तक गिल्ड के उपाध्यक्ष थे। 2011 के अंत में माइक को गिल्ड का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था।

लड़ाई

नॉरमैंडी अभियान WWI WWII नेपोलियन हेस्टिंग्स अभियान 100 साल का युद्ध ऑपरेशन मार्केट गार्डन राइन क्रॉसिंग

देशों

क्रेते सिसिली बेल्जियम तुर्की फ्रांस जर्मनी इटली माल्टा नीदरलैंड यूनाइटेड किंगडम

के लिए पूरा करता है

वयस्क कोच समूह नेतृत्व और प्रबंधन प्रशिक्षण कॉर्पोरेट यात्राएं सैन्य और वयोवृद्ध स्कूल समूह


अतिरिक्त जानकारी

जुलाई १९४३ में उस रात सिसिली में तीन सौ से अधिक सैनिकों के डूबने के साथ, ग्लाइडर का उपयोग करके अंग्रेजों द्वारा किया गया पहला बड़ा ऑपरेशन लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया। वास्तव में कुछ हवाई सैनिक शुष्क भूमि पर पहुँचे और उनके उद्देश्यों पर हमला किया। सामूहिक और व्यक्तिगत साहस के शानदार उदाहरणों ने इतालवी और जर्मन रक्षकों को झकझोर दिया। यह पुस्तक उस पहले बड़े पैमाने पर ग्लाइडर ऑपरेशन की विवादास्पद कहानी और जीपीआर आदर्श वाक्य को साबित करने वाले पुरुषों के बारे में बताती है &ndash कुछ भी असंभव नहीं है।


SSgt माइक हॉल GPR . की विस्तारित जीवनी

माइक हॉल ने 1939 में प्रादेशिक सेना में सेवा के लिए स्वेच्छा से काम किया और बाद में लंदन आयरिश राइफल्स में शामिल हो गए।

१९४२ में वह नवेली ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट में शामिल होने वाले पहले लोगों में शामिल थे, मार्च १९४२ में टिलशेड में डिपो को रिपोर्ट करते हुए। हफ्तों के गहन शारीरिक प्रशिक्षण के बावजूद, राइफल्स की स्थिति में शासन ने एक महत्वपूर्ण सुधार किया और माइक ने संक्रमण की सराहना की।

शुरू से ही ग्लाइडर पायलटों से उन सैनिकों के साथ लड़ने में सक्षम होने की उम्मीद की गई थी जो उन्होंने युद्ध में किए थे। उनके प्रशिक्षण में टैंक, तोपखाने और पैदल सेना की रणनीति पर व्याख्यान शामिल थे, जबकि ग्लाइडर छात्रों ने हवाई नेविगेशन, मौसम विज्ञान और विमान मान्यता प्रशिक्षण भी लिया था। इस बुनियादी प्रशिक्षण के पूरा होने पर माइक डर्बी के बाहर बर्नस्टन में 16 प्राथमिक फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल (ईएफटीएस) में चले गए, रेप्टन पब्लिक स्कूल में बिलेट किया गया।

बर्नस्टन में उन्हें माइल्स मैजिस्टर ट्रेनर एयरक्राफ्ट से परिचित कराया गया और 31 मई 1942 को पहली बार हवा में लिया गया। माइक माइल्स मैजिस्टर ट्रेनिंग एयरक्राफ्ट को प्यार से याद करते हैं। उन्होंने इसे उड़ान भरने के लिए एक आसान विमान पाया और केवल तेरह दिन के बाद, केवल दस घंटे और दस मिनट के निर्देश के साथ, उन्होंने 12 जुलाई 1942 को अपनी पहली एकल उड़ान पूरी की।

"मैजिस्टर एयरक्राफ्ट एक सिंगल विंग, डुअल कंट्रोल प्लेन था जिसमें पीछे की सीट पर इंस्ट्रक्टर था, और यह उड़ना आसान था। यह 12 जून 1942 को सिर्फ तेरह दिनों और दस घंटे और दस मिनट के निर्देश के बाद आसान रहा होगा। मैंने अपनी पहली एकल उड़ान भरी, अपना एकल परीक्षण पास करने के बाद। पूरी तरह से प्रभारी विमान में अकेले रहने का अनुभव कुछ ऐसा है जिसे मैं कभी नहीं भूल सकता। यह अद्भुत था।"

मूल बातें पूरी होने के साथ, इंजन की समस्याओं और विभिन्न परिस्थितियों में जमीन को ठीक करने के लिए उन्नत उड़ान कौशल विकसित करने के लिए मैजिस्टर का भी उपयोग किया गया था। हालांकि यह उतना सुखद नहीं था, माइक और अन्य छात्रों को पता था कि ये कौशल आने वाले समय में महत्वपूर्ण साबित होंगे।

अगस्त में पाठ्यक्रम ने रात में उड़ना सीखने की चुनौती ली। लूफ़्टवाफे़ छापे के लिए एक नियमित लक्ष्य, डर्बी के पास रोल्स रॉयस कारखाने में बर्नस्टन के आसपास लाए गए ब्लैक आउट नियमों द्वारा अभिविन्यास और नेविगेशन को और अधिक जटिल बना दिया गया था। यदि हवाई छापे की चेतावनी शुरू की गई थी तो सभी विमानों को जितनी जल्दी हो सके बर्नस्टोन लौटना पड़ा, रनवे पर सभी रोशनी बुझ गई। उन पायलटों के लिए जो हवाई क्षेत्र से और दूर थे, स्थिति बहुत ही बालों वाली हो गई, जैसे ही उन्होंने अंधेरे में अपने घर का रास्ता खोजने का प्रयास किया।

EFTS में प्रशिक्षण अगस्त की शुरुआत में माइक के लिए समाप्त हुआ, और वह ग्लाइडर प्रशिक्षण शुरू करने के लिए तिलशेड के डिपो में लौट आया। सितंबर 1942 की शुरुआत में, वह बीसेस्टर, ऑक्सफ़ोर्डशायर के पास ग्रीन पर आरएएफ वेस्टन और हॉटस्पर ग्लाइडर से लैस नंबर 2 ग्लाइडर ट्रेनिंग स्कूल (जीटीएस) के घर चले गए। माइक ने हॉटस्पर को अच्छी तरह से याद किया और ग्लाइडर उड़ान के आवश्यक अंतर को याद किया:

"हालाँकि ग्लाइडर की वास्तविक उड़ान शक्ति वाले विमान के समान थी, लेकिन हमें सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा सीखना था, वह है दूरियों का निर्धारण, क्योंकि एक बार जब आप टग से बाहर निकल गए थे तो आप अपने दम पर थे और एक नहीं खोल सकते थे इंजन यदि आपने अपनी लैंडिंग को मापने में कोई त्रुटि की है।"

इस कठोर वास्तविकता को माइक और उसके सहयोगियों के घर जल्दी से लाया गया था जब एक पायलट को पाठ्यक्रम के पहले दिन हॉटस्पर में उतरते हुए मार दिया गया था। हालांकि उनका प्रशिक्षण जारी रहा, और छात्रों ने 6-12,000 फीट की ऊंचाई पर अपने टग एयरक्राफ्ट से उतरना सीखा। कास्ट ऑफ जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक नेविगेशन कौशल और दूरी के निर्णय की आवश्यकता होगी। माइक ने 8 सितंबर को हॉटस्पर पर अकेले उड़ान भरी और इस मील के पत्थर के बाद ग्लाइडर प्रशिक्षण की गहन अवधि हुई, कभी-कभी एक ही दिन में कई उड़ानें भरी जाती थीं।

क्षमता पर काम करने वाले टिलशेड के साथ, माइक को अक्टूबर के अंत में ड्रिल और सैन्य प्रशिक्षण के लिए बुलफोर्ड ले जाया गया था, इससे पहले कि वह होर्सा ग्लाइडर्स के साथ प्रशिक्षण के लिए हेवी ग्लाइडर कन्वर्जन यूनिट (एचजीसीयू) में आरएएफ ब्रीज नॉर्टन की यात्रा करने के लिए निकल पड़े। हवाई अड्डे पर उत्कृष्ट सुविधाओं के साथ, माइक हॉर्सा की गतिशीलता से प्रभावित था:

"हैलिफ़ैक्स बॉम्बर की तुलना में व्यापक विंग स्पैन और संपीड़ित हवा के एक बड़े सिलेंडर द्वारा परोसे जाने वाले विशाल वायवीय फ्लैप के साथ, विमान को एक लिफ्ट की तरह कम या ज्यादा उतारना संभव था, जो कि एक सीमित स्थान पर उतरने के लिए आवश्यक था।"

सिर्फ एक घंटे की ट्यूशन के बाद, माइक ने 7 दिसंबर 1942 को और अधिक उन्नत उड़ान तकनीकों को कवर करने के लिए आगे के प्रशिक्षण को जारी रखने से पहले, बिना किसी प्रशिक्षक के हॉर्सा में उड़ान भरी। पाठ्यक्रम के सफल समापन के बाद, माइक को जनवरी 1943 में बोर्नमाउथ के पास हर्न हवाई अड्डे पर भेजा गया।

पूरी तरह से योग्य पायलटों के रूप में माइक और उनके साथियों को जल्दी ही उपयोगी कार्य मिल गए। जब वे प्रशिक्षण नहीं दे रहे थे और उनके हॉर्सा ग्लाइडर एक हवाई क्षेत्र से दूसरे हवाई क्षेत्र में चलती दुकानों में कार्यरत थे या उन्हें देश भर में ग्लाइडर के लिए इस्तेमाल किया गया था। मई 1943 में माइक ग्लाइडर पायलटों के एक समूह में शामिल थे, जिन्होंने इंग्लैंड से उत्तरी आयरलैंड के लिए स्टोर ले जाने वाले ग्लाइडर के गठन को उड़ाया। आयरिश सागर के ऊपर उड़ान भरने से यह अहसास हुआ कि उन्होंने समुद्र में अपने ग्लाइडर को खोदने की नकल करने के लिए कोई समुद्री अभ्यास नहीं किया था। बोर्नमाउथ स्विमिंग बाथ में जल्द ही प्रशिक्षण का पालन किया गया!

ऑपरेशन तुर्की-बज़र्ड और सिसिली के आक्रमण के लिए प्रशिक्षण

उत्तरी अफ्रीका में युद्ध समाप्त हो रहा था और मित्र देशों के इरादे सिसिली पर केंद्रित थे। आक्रमण के हवाई चरण का समर्थन करने के लिए हॉर्सा ग्लाइडर्स के लिए एक आवश्यकता की पहचान की गई थी, समस्या यह थी कि भूमध्य सागर के पास कहीं भी हॉर्सा ग्लाइडर नहीं थे। इंग्लैंड से उत्तरी अफ्रीका के लिए हवाई मार्ग से ग्लाइडर्स को फेरी लगाने का निर्णय लिया गया था, माइक और चयनित पायलटों का एक छोटा बैंड उन विमानों को उड़ाएगा। उन्हें हर्न से बाहर ले जाया गया था और शुरू में होम्सली एयरफील्ड में फिर से स्थित किया गया था, जहां वे कर्तव्यों को ढोने वाले स्टोर पर ले गए थे।

आरएएफ ने ग्लाइडर डिलीवरी मिशन को ऑपरेशन भिखारी नाम दिया, जीपीआर बहुत उपयुक्त 'ऑपरेशन तुर्की-बज़र्ड' के साथ आया। माइक और उसके साथी तुर्की-बज़ार्ड पायलटों ने पूरे ब्रिटेन में लंबी दूरी की नेविगेशन अभ्यास शुरू किया। उन्हें इन प्रशिक्षण उड़ानों पर विशेष रूप से संशोधित आरएएफ हैलिफ़ैक्स बमवर्षकों द्वारा लाया गया था, जिनकी मानक हैलिफ़ैक्स पर बहुत अधिक सीमा और सहनशक्ति थी। अंततः चालक दल को बताया गया कि वे मोरक्को के लिए उड़ान भरेंगे और वे नौ घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने की उम्मीद कर सकते हैं। इस मैराथन उड़ान के दौरान पायलटों को आराम करने का अवसर बनाने के लिए प्रत्येक ग्लाइडर में तीन ग्लाइडर पायलटों का एक दल होगा।

माइक और उनके जीपीआर साथी व्हिटली बॉम्बर द्वारा कॉर्नवाल में पोर्ट्रीथ के लिए उड़ान भर चुके थे, एक बार वहां स्थापित होने के बाद उन्होंने 20 जून 1943 तक सह-पायलट सार्जेंट रॉबर्ट्स और सार्जेंट न्यूटन के साथ उत्तरी अफ्रीका के लिए उड़ान की तैयारी में प्रशिक्षण जारी रखा।

जब समय आया, पायलटों ने जानकारी में बताया कि कुछ दिन पहले बिस्के की खाड़ी के ऊपर एक ग्लाइडर क्रू और टग को मार गिराया गया था। डाउनड ग्लाइडर क्रू (जो 11 दिनों के बाद बच गए!) के भाग्य से अनजान, माइक और उनके दो दूसरे पायलट 21 जून 1943 को कॉर्नवाल से रवाना हुए। उनका गंतव्य रबात, मोरक्को के पास सेल एयरफील्ड था। हॉर्सा को उतारने के कुछ ही समय बाद ड्रैग को कम करने के लिए इसे अंडरकारेज से अलग कर दिया। एक प्रतिस्थापन सेट को आंतरिक रूप से ले जाया गया था और ग्लाइडर अपने केंद्रीय स्किड पर उतरेगा जैसा कि इसके डिजाइनरों ने इरादा किया था।

तीन अन्य ग्लाइडर/टग कॉम्बिनेशन और आरएएफ ब्यूफाइटर एयरक्राफ्ट के एक लड़ाकू एस्कॉर्ट की आरामदायक उपस्थिति में 500 फीट पर तीन घंटे के बाद, एस्कॉर्ट ने उन्हें विदाई दी और वे अपने दम पर थे। बाद में बिस्के की खाड़ी के ऊपर जर्मन विमान के लिए आकाश को स्कैन करते समय माइक ने एक अज्ञात विमान को बहुत अधिक ऊंचाई पर देखा, शुक्र है कि इसने अपने विमान को अकेला छोड़ दिया। अन्य संयोजनों में से एक हालांकि मोरक्को तक नहीं पहुंचा था और माना जाता था कि उसे मार गिराया गया था।

माइक और उसका दल सेल हवाई क्षेत्र में पहुंचे और सुरक्षित रूप से उतरे, हालांकि ग्लाइडर को नुकसान पहुंचाने के तुरंत बाद एक और होर्सा उतरा। लंबी दूरी के हैलिफ़ैक्स टग हॉर्सा ग्लाइडर की एक और लहर इकट्ठा करने के लिए इंग्लैंड लौट आए। माइक बिक्री को याद करता है:

"हम कुछ दिन सेल में रुके थे, अपने ग्लाइडर में सो रहे थे, बहुत गर्मी थी। हमने रबात में काफी समय कॉफी हाउस और कस्बा में बिताया...लोग बहुत मिलनसार थे लेकिन हमें सुरक्षा के बारे में बहुत सावधान रहना पड़ा।."

रबात में अपने विदेशी ब्रेक के बाद, एटलस पर्वत को पार करते हुए चालक दल की यात्रा जारी रही। माइक ने एक यात्री के रूप में ट्यूनीशिया के फ्रोहा हवाई क्षेत्र में एक अन्य धूल उड़ाए गए हवाई क्षेत्र में यात्रा की, कुछ दिनों बाद सॉसे हवाई क्षेत्र की यात्रा करने से पहले।

यह सिसिली के आक्रमण के लिए मुख्य बढ़ते ठिकानों में से एक था। माइक ग्लाइडर पायलटों में शामिल हो गए जो पहले से ही सॉसे में स्थापित किए गए थे और यहीं सूस में उन्हें अमेरिकी CG4A WACO ग्लाइडर से परिचित कराया गया था। माइक प्रभावित नहीं था:

"उन्हें प्रीफ़ैब हाउस की तरह भारी पैकिंग मामलों में, असेंबली निर्देशों के साथ बिट्स में वितरित किया गया था और हमें काम दिया गया था, प्रचंड गर्मी और कुछ रेत के तूफान में, उन्हें उड़ान के लिए फिट करने के लिए इकट्ठा किया गया था। '"

जब वेको ग्लाइडर का निर्माण नहीं कर रहे थे, तब ग्लाइडर पायलट उन्हें उड़ाना सीख रहे थे और पूर्व-आक्रमण अभ्यासों में भाग ले रहे थे, टग के रूप में यूएस क्रू C47 डकोटा ट्रांसपोर्ट का उपयोग कर रहे थे। आने वाले सप्ताहों में जैसे-जैसे भूमध्यसागरीय 'डी' दिवस नजदीक आता गया, अभ्यासों का पैमाना और जटिलता बढ़ती गई। इन कठोर ट्यूनीशियाई हवाई पट्टियों से उड़ान सीधे आगे नहीं थी। रनवे का निर्माण अमेरिकी इंजीनियरों द्वारा इंटर-लॉकिंग स्टील पैनल का उपयोग करके नरम रेत पर किया गया था। जब टग विमान ने अपने इंजन शुरू किए तो उसने तुरंत एक अभेद्य धूल के बादल उत्पन्न किए और उस क्षण से ग्लाइडर और टग के बीच सभी दृश्य संपर्क खो गए। ग्लाइडर पायलट ने अपना अविभाजित ध्यान कॉकपिट के ठीक बाहर दिखाई देने वाली टो रस्सी के कुछ पैरों पर केंद्रित किया, उसने इस विधि से टग की स्थिति का पता लगाया।

अपने प्रशिक्षण के बावजूद माइक ने ऑपरेशन लैडब्रोक या ऑपरेशन फस्टियन (सिसिली लैंडिंग) पर उड़ान नहीं भरी:

"सिसिली पर वास्तविक हमला 9/10 जुलाई 1943 की रात को हुआ था और सभी क्रू को जोड़ा गया था और ऑपरेशन के लिए उनके कार्यों के बारे में जानकारी दी गई थी, लेकिन किसी अज्ञात कारण से मैं और दो अन्य पायलट शामिल नहीं थे और उन्हें पीछे रहना था। मुझे सबसे बाहर रखा गया था और मैंने अपने फ्लाइट कमांडर से शिकायत की थी कि मैंने हॉर्स को इंग्लैंड से बाहर उड़ा दिया था और अब 'मज़े' से बाहर रह गया था। उन्होंने कहा कि इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है इसलिए वे सभी मेरे बिना चले गए।"

अंत में माइक भाग्यशाली था कि उसे पीछे छोड़ दिया गया, क्योंकि ऑपरेशन लैडब्रोक एक आपदा थी। खराब रात में उड़ान भरने की स्थिति में, कई ग्लाइडरों को गलत ऊंचाई पर समुद्र में फेंक दिया गया था - उनके पास लैंडफॉल बनाने की बहुत कम संभावना थी। इसके परिणामस्वरूप पहली एयरलैंडिंग ब्रिगेड के 300 से अधिक सैनिक सिसिली में डूब गए।

माइक को सिसिली, ऑपरेशन फस्टियन में घुड़सवार दूसरे एयरबोर्न ऑपरेशन पर उड़ान भरने के लिए भी नहीं चुना गया था। वह वर्ष में बाद में 1 एयरबोर्न डिवीजन के साथ टारंटो में उतरते हुए मुख्य भूमि इटली को पार कर गया। 1 बटालियन जीपीआर को 1943 के बाकी दिनों में पैदल सेना की भूमिका में नियुक्त किया गया था। उत्तरी अफ्रीका में थोड़े समय के प्रवास के बाद माइक जीपीआर के थोक के साथ इंग्लैंड लौट आया।

1944 की शुरुआत में डी-डे के लिए प्रशिक्षण

जनवरी 1944 में, ब्रेज़ नॉर्टन में कुछ अवकाश और बहुत आवश्यक पुनश्चर्या प्रशिक्षण के बाद मार्च 1944 में आने वाले माइक को आरएएफ ब्लेकहिल फार्म में तैनात किया गया था। माइक अब एक स्टाफ सार्जेंट था, और पहले पायलट को सार्जेंट जॉर्ज हॉग के साथ जोड़ा गया था, जो नए में से एक था। जीपीआर दूसरे पायलट। माइक और जॉर्ज शुरू से ही एक चालक दल के रूप में अच्छी तरह से चले गए, उन्होंने पहली बार 8 मार्च 1944 को एक हॉर्सा में एक साथ उड़ान भरी। अप्रैल 1944 में माइक ने अपने EFTS दिनों के एक दोस्त के साथ मिलकर काम किया। स्टाफ सार्जेंट वैली होलक्रॉफ्ट एक लैंकेस्ट्रियन थे, जो बर्नले के रहने वाले थे, दो लोगों ने अपने राशन को बढ़ाने के लिए अंडे की छानबीन करने वाले स्थानीय खेतों के आसपास साइकिल चलाने में अपना समय बिताया।

वे जल्द ही स्विंदोन के पास आरएएफ रॉटन की ओर बढ़ रहे थे, जहां उन्होंने क्राइस्टचर्च में कारखाने से नए होर्सा ग्लाइडर इकट्ठा करने और उन्हें अपने नए स्क्वाड्रन में उड़ाने का आनंददायक कार्य किया - उड़ान के घंटे और अनुभव का निर्माण करते हुए। यह सुखद अंतराल नौका विहार ग्लाइडर मई में समाप्त हो गया और चालक दल उस गर्मी के बाद यूरोप पर आक्रमण के लिए प्रशिक्षण शुरू करने के लिए ब्लेकहिल लौट आए।

प्रशिक्षण एक घटनापूर्ण और कभी-कभी खतरनाक अनुभव हो सकता है। माइक ने बड़े पैमाने पर ग्लाइडर लैंडिंग अभ्यास में भाग लिया:

"एक बड़े पैमाने पर लैंडिंग अभ्यास किया गया था जिसमें कई हवाई क्षेत्रों से शाम को एक चमकती बीकन द्वारा चिह्नित एक निश्चित बिंदु पर एक मिलनसार बनाना शामिल था और फिर सौ से अधिक ग्लाइडर के पूरे आर्मडा को नेथेरावन एयरफील्ड पर उतरने के लिए लाया गया था - सबसे अच्छा नहीं लैंडिंग क्षेत्र। इससे पहले कि हम मेरे एक पुराने दोस्त को उतारें, जो अभ्यास पर नहीं था, उसने पूछा कि क्या वह एक यात्री के रूप में आ सकता है, क्योंकि जैसा कि उसने कहा, मैं एक बहुत अच्छा पायलट था - मूर्ख!

अंधेरे में उतरने के लिए हमने ब्लेकहिल में अपने हवाई क्षेत्र को शाम को छोड़ दिया, लैंडिंग ज़ोन को भी एक चमकती बीकन के साथ चिह्नित किया गया था। ऐसा हुआ कि मेरा ग्लाइडर विमान के इस विशाल द्रव्यमान के अंत में था और जब तक मैं नेथेरावन के ऊपर था, तब तक एक मोटी जमीन धुंध आ गई थी और हम जमीन को केवल धुंध के माध्यम से पलक झपकते ही देख सकते थे। मैं उतर गया और उतरने के लिए संपर्क किया लेकिन कुछ ग्रेमलिन ने जमीन को कई फीट ऊपर उठाकर मेरे लिए कर दिया। मैंने जमीन पर मारा, सौभाग्य से काफी सपाट, लेकिन जल्दी से बाहर नहीं खींचकर मैंने ग्लाइडर को अच्छा नहीं किया। नाक का पहिया कॉकपिट फर्श के माध्यम से आया और दो पहिया स्ट्रट्स पंखों में चले गए - कुल लिखना!"

उस गर्मी में माइक कई विशेष अभ्यासों में शामिल था, लेकिन सिसिली के आक्रमण से चूकने के बाद, वह रिजर्व के रूप में नामांकित होने के बाद डी-डे से भी चूक गया।

ऑपरेशन मार्केट टू अर्नहेम

अगला बड़ा एयरबोर्न ऑपरेशन ऑपरेशन मार्केट गार्डन का हिस्सा होगा। 1 एयरबोर्न डिवीजन को अर्नहेम में पुल लेना था।

माइक और वैली दोनों अर्नहेम ऑपरेशन के लिए 14 फ्लाइट, एफ स्क्वाड्रन के सदस्य थे। १४ फ्लाइट के पायलट १७ सितंबर १९४४ को पहली लिफ्ट के हिस्से के रूप में ब्लेकहिल फार्म से उड़ान भरने वाले थे, जिसकी कमान लेफ्टिनेंट ऑब्रे पिकवाड डीएफसी ने संभाली थी। सार्जेंट हॉग के साथ जोड़ी बनाकर, माइक ने बाद में याद किया:

"१७ सितंबर की सुबह को हमने लगभग ०८३० बजे एक संक्षिप्त ब्रीफिंग की और फिर हवाई क्षेत्र के लिए अपना रास्ता बना लिया जहां हमारे सभी टग और ग्लाइडर लाइन में खड़े थे।."

माइक और जॉर्ज ने हॉर्सा एचएन ८३५ से उड़ान भरी, जो बॉर्डर रेजिमेंट के एक प्लाटून को लेकर लैंडिंग ज़ोन एस तक पहुंचे। अपने एलजेड माइक को अपने टग से बाहर निकलते हुए देखा और अपने नामित एलजेड पर एक दृष्टिकोण को गोली मार दी। ग्लाइडर की पहली लहर में होने के कारण वह आसानी से उतरने के लिए अपना स्थान चुन सकता था। एक बार ग्लाइडर से मुक्त होने के बाद वह और जॉर्ज वैली होलक्रॉफ्ट से मिले और शेष ग्लाइडर को बड़ी संख्या में उतरते हुए देखा - प्रत्येक के पास समय बढ़ने के साथ ऐसा करने के लिए कम जगह थी!

माइक ने अपने बच्चों के लिए एक स्व-लिखित खाते में अगले कुछ दिनों के अपने अनुभवों को याद किया। माइक ने लैंडिंग के बाद जमीन पर पहले कुछ घंटों को याद किया:

"हमारे शुरुआती आदेश सीमा रेजिमेंट के साथ रहने और दूसरी लिफ्ट के लिए लैंडिंग ज़ोन के आसपास रक्षात्मक बल का हिस्सा बनने के थे। इसलिए हम उनके कंपनी कमांडर की कमान में चले गए। वैली और उनके सह-पायलट हार्टफोर्ड भी हमारे साथ थे। इसका मतलब था कई पैराशूटों को पार करते हुए लगभग दो मील का एक मार्च, और चूंकि वे रेशम से बने होते हैं, इसलिए बड़ी संख्या में डच लोग उन्हें अपने उपयोग के लिए इकट्ठा करते थे। उन्होंने हमें लहराया और जयकारा लगाया।"

एक अपेक्षाकृत शांत रात के बाद तोपखाने और मोर्टार की आग को सुनने के बाद माइक और उसके साथी नाश्ते के लिए दलिया बनाने में कामयाब रहे और दूसरी लिफ्ट के ग्लाइडर प्राप्त करने के लिए तैयार हुए। लूफ़्टवाफे़ विमान द्वारा सुबह के समय फ़्लाइट की स्थिति को अस्त-व्यस्त कर दिया गया था, मित्र देशों की वायु श्रेष्ठता के स्तर को देखते हुए एक अप्रत्याशित ख़तरा। दूसरी लिफ्ट आखिरकार दोपहर बाद पहुंची:

"दोपहर के भोजन के ठीक बाद हमने विमान के इंजनों के ड्रोन को सुना और पैराट्रूपर्स को नीचे तैरते और ग्लाइडर के एक समूह को उतरते हुए देखना एक अद्भुत दृश्य था। इस लिफ्ट पर अधिक हताहत हुए क्योंकि जर्मन अब तैयार थे."

दूसरी लिफ्ट के आगमन के साथ, एफ स्क्वाड्रन ओस्टरबीक में हार्टनस्टीन होटल में 1 ब्रिटिश एयरबोर्न डिवीजन के मुख्यालय के आसपास की स्थिति में 1 विंग के अन्य ग्लाइडर पायलटों में शामिल हो गया। माइक और अन्य ग्लाइडर पायलटों ने होटल की इमारत के पास टेनिस कोर्ट में अस्थायी कैदी से निपटने की सुविधा में आयोजित जर्मन POWs पर गार्ड कर्तव्यों में भूमिका निभाई।

कुछ आराम करने के बाद, माइक और वैली होलक्रॉफ्ट 14 उड़ानों के शेष के साथ जुड़ने के लिए हार्टनस्टीन होटल से दूर चले गए, अपनी जमीन को पकड़ने के लिए नई खाइयों को खोदने के लिए:

"ब्रेन गन के प्रभारी होने के नाते मुझे परिधि के हमारे खंड की लंबाई पर विभिन्न स्थानों को कवर करने के लिए बुलाया गया था, जिसका मतलब था कि वैली और मैं अवधि के लिए अलग हो गए थे, इसलिए मैंने सुबह हमारे अनुभाग के एक छोर को कवर किया और वैली के बारे में फिर से जुड़ने के लिए वापस आ गया। दोपहर."

माइक ने तीसरी लिफ्ट को भी देखा क्योंकि यह १९ सितंबर १९४४ को फ्लैक के माध्यम से दबाया गया था:

"हमने इंजनों के ड्रोन को सुना और तीसरी लिफ्ट आई, यह मंगलवार 19 सितंबर है। जर्मनों से उन्हें जो स्वागत मिला, वह देखने लायक था क्योंकि उन्होंने कई विमान-रोधी तोपें लाई थीं, जिससे कई विमानों का नुकसान हुआ। इन डकोटा को देखना भयानक था, जो हमें आपूर्ति छोड़ रहे थे और साथ ही पैराट्रूप्स को गिरा रहे थे, एक स्थिर रास्ते पर उड़ रहे थे, कुछ इंजनों के साथ, यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमें राशन की आपूर्ति मिल सके, आदि। आरएएफ शानदार था और उसके पास कई थे हताहत।"

माइक और 14 फ्लाइट को बाद में लड़ाई और एंटी-स्नाइपर गश्ती की एक श्रृंखला पर नियोजित किया गया था। वे एक से अधिक अवसरों पर जर्मन स्व-चालित तोपखाने द्वारा भी लगे हुए थे। अगले कुछ दिनों और रातों में 14 उड़ान धीरे-धीरे जंगल और घरों के माध्यम से पीछे धकेल दी गई क्योंकि जर्मनों ने हवाई परिधि को कड़ा और कड़ा कर दिया:

"अब २४ सितंबर था और पिछले कुछ दिन सचमुच बहुत व्यस्त थे। हम जितना हो सके दुश्मन के हमलों को हराते हुए इलाके में घूमे थे। पूरे समय गोले और मोर्टार बम आ रहे थे और स्नाइपर बहुत सक्रिय थे। हर दिन दूसरी सेना के नदी पर पहुंचने और पार करने की तैयारी करने की अफवाहें थीं। वे कभी नहीं आए।"

इस बात से अनजान कि अर्नहेम रोड ब्रिज के लिए लड़ाई 14 से अधिक लंबी थी, परिधि पर उड़ान जारी रही। 25 सितंबर की सुबह माइक अपने तहखाने में जागा, लड़ाई खत्म होने लगी थी:

"सुबह के समय घर में रहने वाली एक महिला आई, जहां वह थी - एक सुरक्षित जगह की कल्पना करना मुश्किल था। उसने घर के चारों ओर देखा, ईंट के काम में गैपिंग छेद, क्षतिग्रस्त फर्नीचर और गहने, दीवारों पर कई पेंटिंग बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थीं। इसने उसे सबसे ज्यादा परेशान किया। वह हमारे तहखाने में चली गई और कुछ पूर्ण संरक्षित जार ले लिए, कुछ का उपयोग करने के बारे में शिकायत नहीं की, और सोचने के लिए - आने के लिए हमें धन्यवाद!"

उस दिन बाद में एक एनसीओ घर पर आया और सभी रक्षकों के नाम लेते हुए कहा कि उसने सुना है कि उस शाम को डिवीजन खाली करने जा रहा था। थोड़ी देर बाद वैली होलक्रॉफ्ट को ब्रीफिंग के लिए नाम से बुलाया गया। जब वे 1 विंग मुख्यालय से लौटे तो उन्होंने ग्लाइडर पायलटों को सूचित किया कि उस रात ऑपरेशन बर्लिन की योजना बनाई गई थी - माइक और उनके साथी उस रात नदी पार करेंगे:

"हम अंततः छोटे चर्च द्वारा निचली सड़क पर पहुँचे, जो एक जर्जर था, रास्ते में परित्यक्त उपकरणों को पार करते हुए। चीजों को और कठिन बनाने के लिए तेज बारिश हो रही थी। जैसे ही हम वास्तविक नदी तट पर पहुँचे, वहाँ गाइड तैनात थे जो नदी के उस पार आगे-पीछे जा रही नावों तक पहुँचने के लिए इसे यथासंभव व्यवस्थित करने के लिए तैनात थे। हम इन नावों को देख सकते थे, जो एक रोइंग बोट से ज्यादा बड़ी नहीं थी, जो चल रही सभी चमक की रोशनी में थी। बेशक जैरी जानता था कि क्या हो रहा है और वह गोले और मोर्टार भेज रहा था जहां उसने सोचा था कि हम थे, और वह बहुत गलत नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप कई और लोग मारे गए या घायल हो गए, क्योंकि बमबारी भयानक थी।"

एक इंजीनियर हमले की नाव में एक घटनापूर्ण क्रॉसिंग के बाद माइक ने कृतज्ञतापूर्वक दूर किनारे पर पैर रखा, वह अर्नहेम से बच निकला था। दो या तीन मील की पैदल दूरी के बाद उन्होंने मंडल स्वागत केंद्र के लिए अपना रास्ता खोज लिया जहां उन्हें गर्म स्टू, चाय और एक गर्म कंबल मिला।

अगले दिन माइक और वैली निजमेगेन में पहुंचे और एक नाई की पत्नी को उन्हें दाढ़ी देने और उनके बाल धोने के लिए मनाने में कामयाब रहे! कुछ दिनों बाद माइक ने ग्रेव से इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, जहां लड़ाई की वास्तविकता वास्तव में डूबने लगी:

"अंत में यह पता चला कि हमारी उड़ान में लगभग साठ लोगों में से ग्यारह मौतें हुईं और अठारह घायल युद्ध बंदी या लापता थे। लगभग आधी उड़ान। जब उड़ान के शेष भाग अंततः लौटे तो हमें लेफ्टिनेंट पिकवाड ने संबोधित किया, जिन्होंने हमारे द्वारा किए गए कार्यों के लिए हमें धन्यवाद दिया, और बदले में हमने उनके नेतृत्व के लिए उन्हें धन्यवाद दिया।"

छुट्टी और पुनश्चर्या प्रशिक्षण के बाद होर्सा माइक हॉल में भारत के लिए तैनात किया गया था, जहां भारतीय एयरबोर्न डिवीजन जापान पर आक्रमण की तैयारी कर रहा था। उसे युद्ध के अंत तक WACO ग्लाइडर उड़ाना था।

स्टाफ सार्जेंट माइक हॉल युद्ध में बच गया और 1946 में उसे हटा दिया गया। वह अभी भी ग्लाइडर पायलट रेजिमेंटल एसोसिएशन के एक सक्रिय सदस्य हैं।

आगे की पढाई

माइक पीटर्स, सिसिली पर ग्लाइडर पायलट, (), पेन एंड स्वॉर्ड लिमिटेड माइक पीटर्स और लुउक ब्यूस्ट, अर्नहेम में ग्लाइडर पायलट (2009), पेन एंड स्वॉर्ड माइक हॉल, पिताजी आपने युद्ध में क्या क्या किया? (अप्रकाशित)। 'पायलट का पोर्ट्रेट', ईगल पत्रिका (अप्रैल 2010)। वाल्टर होलक्रॉफ्ट, लेफ्टिनेंट पिकवाड के लिए कोई पदक नहीं

माइक हॉल की सहमति और सहायता से माइक पीटर्स द्वारा लिखित

स्रोत: माइक पीटर्स द्वारा माइक हॉल की सहमति और सहायता से लिखित


परिवारों, दोस्तों और रिश्तेदारों के लिए सूचना

मेरे शोध का एक आनंद दिग्गजों या उनके परिवारों से सुनना रहा है। अक्सर वे उन मित्रों या रिश्तेदारों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी की तलाश में रहते हैं जो जुलाई 1943 में सिसिली में लड़े थे।

दुनिया भर के अभिलेखागार में 10 से अधिक वर्षों के शोध के बाद, मैं अक्सर उन्हें ऐसे उत्तर दे सकता हूं जो उन्हें कहीं और नहीं मिल पाए हैं। कभी-कभी ऐसा लगता है कि जानकारी मौजूद नहीं है, लेकिन मुझे यह देखकर खुशी होती है कि मेरे पास यह है या नहीं।

यदि आप किसी ऐसे मित्र या परिवार के सदस्य के बारे में अधिक जानकारी चाहते हैं जो 1943 में ऑपरेशन लैडब्रोक और सिरैक्यूज़ की लड़ाई में लड़े थे, तो एक उपयुक्त लेख या पृष्ठ के नीचे एक उत्तर (टिप्पणी) छोड़ दें, और मैं मदद करने की कोशिश करूंगा। यदि आप मुझसे ऐसा नहीं करने के लिए कहेंगे तो मैं आपकी टिप्पणी प्रकाशित नहीं करूंगा।

इस बीच, यदि आप अपना खुद का शोध शुरू करना चाहते हैं तो ऑपरेशन लैडब्रोक के बारे में कुछ प्रमुख पुस्तकें यहां दी गई हैं:

अलेक्जेंडर जुनियर और बार्ट स्मल्डर्स, “बाय लैंड, सी एंड एयर”, WW2 में 2 साउथ स्टैफ़ोर्ड्स की कहानी। छपाई से बाहर।

स्टुअर्ट ईस्टवुड, “व्हेन ड्रैगन्स फ्लेव”, WW2 में 1 बॉर्डर रेज की कहानी। यहां रेजिमेंटल संग्रहालय से उपलब्ध है।

माइक पीटर्स, “सिसिली में ग्लाइडर पायलट”, में ऑपरेशन फस्टियन भी शामिल है। यहां प्रकाशकों से उपलब्ध है।

क्लाउड स्मिथ, “हिस्ट्री ऑफ़ द ग्लाइडर पायलट रेजिमेंट”. यहां प्रकाशकों से उपलब्ध है।

एलेक वाल्ड्रॉन, “ऑपरेशन लैडब्रोक: फ्रॉम ड्रीम टू डिजास्टर”। यहां प्रकाशकों से उपलब्ध है।

26 प्रतिक्रियाएं परिवारों, दोस्तों और रिश्तेदारों के लिए सूचना

मैं वर्तमान में अपने दादा, एरिक रिग्बी-जोन्स के बारे में एक पुस्तक पर शोध कर रहा हूं, जिन्हें WW1 में लिवरपूल पाल्स के साथ MC और बार से सम्मानित किया गया था और फिर WW2 में तटस्थ आयरलैंड में एक महत्वपूर्ण व्यवसाय, आयरिश रोप्स चलाया। मैं इसमें उनके छोटे भाई गाय रिग्बी-जोन्स पर एक खंड शामिल करना चाहूंगा, जो 181वीं एयर लैंडिंग फील्ड एम्बुलेंस के साथ एक सर्जन थे और जिन्होंने ऑपरेशन लैडब्रोक में भाग लिया था। वह एम्बुलेंस के 6 ग्लाइडर में से एकमात्र था जिसने इसे सिसिली में बनाया था और उसे कार्रवाई में भाग लेने के लिए एमसी से सम्मानित किया गया था। In 1944 he stayed behind with the wounded troops at Arnhem and was taken prisoner.I think I have read most of the books on the airborne medical services and visited the Ponte Grande bridge last year but, if you are aware of any other less obvious sources of information on him, I would be very grateful to hear of them. All I have at present are two letters that Guy wrote to Eric from Africa before and after the operation but they do not give much relevant information. I am also planning to see if Guy’s 3 children have anything else.Thanks very much for any help that you can give me – I am very much looking forward to seeing your book when it is published.

I am interested in more details about Guy Rigby-Jones, your Grandfathers younger brother. In 1948 as a consultant orthopaedic surgeon at the Connaught Hospital in Walthamstow, he persuaded the existing medical team to try to save my right leg from amputation by using the then comparatively new antibiotic, penicillin followed by surgery. This was highly successful and now 69 years later I still feel very indebted to him.
I thought you might be interested.
Best wishes. John Sutherland Markwell

Thanks very much for leaving a reply, John. I’ve alerted John Rigby-Jones to your wonderful story


Staff Sergeant Mike Hall

Mike Hall served as a glider pilot from 1942, although despite extensive training and flight experience, including involvement in the long haul Operation Turkey-Buzzard to North Africa, he was frustrated to miss the Airborne operations to Sicily and Normandy. His experiences at Arnhem with 14 Flight, F Squadron more than atoned for his earlier disappointments however.

Mike initially volunteered for service in the Territorial Army in 1939, and later enlisted into the London Irish Rifles. Disillusioned with the lack of action and poor conditions however, he transferred to the fledgling Glider Pilot Regiment, reporting to the Depot at Tilshead in March 1942. He learned to fly Miles Magisters at 16 Elementary Flying Training School (EFTS) at Burnaston outside Derby in late May 1942, qualifying as a pilot in time to move to RAF Weston on the Green near Bicester, to fly the Hotspur glider at No 2 Glider Training School (GTS).

Successful completion of his Hotspur training enabled his transfer to RAF Brize Norton at the Heavy Glider Conversion Unit (HGCU) to train with the heavyweight Horsa gliders. After just one hour of tuition, Mike flew a Horsa without an instructor on 7 December 1942. In January 1943, he moved on to Hurn Airport, near Bournemouth to combine training exercese with transport duties as his status as a qualified pilot became very useful.

Operation Turkey-Buzzard and training for the invasion of Sicily

As the war in North Africa neared an end, the Allies turned their focus to Sicily. With no Horsa gliders available in the Mediterranean, gliders were to be ferried by air from England to North Africa. Mike and a small band of selected pilots eventually relocated to Portreath, Cornwall to fly the mission, later known as Operation Turkey-Buzzard.

Each glider would have a crew of three Glider Pilots for the marathon 9-hour flight, and Mike and his fellow Turkey-Buzzard pilots began flying long distance navigation exercises all over Britain, towed by modified Halifax bombers.

Mike and his two second pilots, Sgt Roberts and Sgt Newton, set off from Cornwall on 21 June 1943, bound for Sale Airfield, near Rabat, Morocco. Despite Mike spotting an unidentified aircraft at higher altitude over the Bay of Biscay, he eventually arrived safely in Morrocco. The crews then proceeded across the Atlas Mountains and through North Africa in a series of shorter trips, first to Froha airfield and then later to Sousse, Tunisia.

This proved to be the main mounting bases for the invasion of Sicily, and Mike joined other Glider Pilots already established at Sousse. Despite their arrival as a kit of prefabricated parts, Mike joined the other pilots in the construction and flight training on the American CG4A WACO glider.

Using C47 Dakotas as tugs, and in spite of rudimentary airstrips prone to hazardous dust clouds on takeoff, Mike trained extensively for the Airborne invasion of Sicily. With extensive experience and training in North Africa, Mike would be frustrated in his wish to fly on Operations Ladbroke however. In hindsight Mike was perhaps lucky. Operation Ladbroke was a disaster. In poor nightflying conditions, many gliders were cast off way out to sea and over 300 soldiers from 1st Airlanding Brigade drowned off Sicily.

Mike then missed the later Operation Fustian, before deploying as an infantryman during the seaborne invasion of Italy, landing at Taranto in September 1943. After a short stay back in North Africa, Mike returned by sea with the bulk of the GPR to England.

Training for D-Day in early 1944

In some leave and refresher training in early 1944, Mike was posted to RAF Blakehill Farm arriving in March 1944 as a Staff Sergeant. Now a designated First pilot, he was paired with Sergeant George Hogg, one of the new GPR second pilots. Mike and George got on well from the outset, and first flew together in a Horsa on 8 March 1944. In April 1944 Mike teamed up with SSgt Wally Holcroft, a friend from his EFTS days.

They were soon on the move to RAF Wroughton, near Swindon, gaining flying hours and experience transferring new Horsas to their new squadrons. However, this soon gave way to intensive training as the 1st and 6th Airborne Divisions were prepared for D-Day. Despite his relative experience, this period did not pass without incident and he was fortunate to survive unscathed from a crash landing, when poor visibility in a thick ground mist obscured one night-time landing at Netheravon, destroying his glider. Mike was involved in numerous special exercises that summer but after missing the Sicily invasion, he also missed D-Day after being nominated as a reserve.

Operation Market to Arnhem

The next big Airborne operation would part of be Operation Market Garden. Mike and Wally were both members of 14 Flight, F Squadron. Pilots from 14 Flight were due to take off from Blakehill Farm on the First Lift on 17 September 1944 bound for Arnhem, commanded by Lt Pickwoad DFC. Paired with Sgt Hogg, Mike flew Horsa HN 835, carrying a Platoon of the Border Regiment to Landing Zone S. Being among the first wave of gliders he could quite easily pick his own spot to land on the designated LZ. He later realised his good fortune as he watched the remaining gliders landing in large numbers – each one having less space to do so as time progressed!

14 Flight were initially attached to the 1st Battalion Border Regiment as a defensive force the Landing Zone during the Second Lift. He recalled watching the Second Lift:

Just after lunch we heard the drone of aircraft engines and it was a wonderful sight to see the paratroopers floating down and a mass of gliders coming in to land. There were more casualties on this lift as the Germans were now prepared.’

Their duties at the Landing Zone complete, F Squadron joined other glider pilots of 1st Wing in defensive positions around the 1st Airborne Divisional HQ established at the Hartenstein Hotel in Oosterbeek. Mike played a role in guard duties over the German POWs held at the Tennis Courts near the Hotel building. Later, 14 Flight dug new defensive trenches further from the HQ, and Mike and Wally Holcroft prepared to hold their ground, with Mike responsible for a Bren gun.

The following day, Mike witnessed the Third Lift as it pressed on through flak on 19 September 1944. He remembered the immense bravery of the RAF pilots as they pressed on through the barrage.

Mike and 14 Flight were subsequently employed on a series of fighting and anti-sniper patrols. They were also engaged by German self-propelled artillery on more than one occasion. Over the next few days and nights 14 Flight was slowly pushed back through woods and houses as the Germans squeezed the Perimeter.

Despite the conditions, the men of 14 Flight continued to fight on until news finally came, early on 25 September of the escape plan, Operation Berlin for the night of 25-26 September 1944. Mike and his comrades would eventually cross the river that night onboard a small engineer assault boat despite heavy rain and mortar fire. He had made his escape from Arnhem.

Reaching the relative comforts of a reception centre, he was even able to get a wash and shave at Nijmegen, before he was flown back to the UK a few days later.

It was only then that the reality of the battle began to sink in, when a briefing from Lt Pickwoad confirmed the deaths of 11 men from the Flight, and another eighteen wounded, prisoners or missing - a third of the Flight.

Mike continued to serve on however, and was eventually posted to India where the Indian Airborne Division was preparing for the invasion of Japan. Although the Japanese surrender in He was to fly the WACO glider until the end of the war.

Staff Sergeant Mike Hall survived the war and was demobbed in 1946. He is still an active member of the Glider Pilot Regimental Association.

Further Reading

Mike Peters, Glider Pilots on Sicily, (), Pen & Sword Ltd. Mike Peters & Luuk Buist, Glider Pilots at Arnhem (2009), Pen and Sword Mike Hall, What did you do in the war Daddy? (Unpublished). 'Portrait of a Pilot', The Eagle Magazine (April 2010). Walter Holcroft, No Medals for Lt Pickwoad


NOTHING IS IMPOSSIBLE – Review by Mark Barnes

If there is anyone in your life whose story you cherish then getting them to write it down or record it is one of those things you will not regret. Some of the best history books are built on these sort of recollections and I have three books about the work of glider pilots that have one thing in common – they are graced by the memories of Victor ‘Dusty’ Miller.

Some time after he passed away in 1997 Victor’s family began working on his personal memoir that had been published previously in a more concise form than this epic reworking. Rest assured their efforts have been vindicated because as personal accounts go this is an absolute beauty.

Victor was an infantry soldier who volunteered to be a glider pilot. Like all of them he had to learn to fly a powered aircraft first before concentrating on his chosen craft. Mr Miller flew into Sicily, Arnhem and over the Rhine and you really cannot knock his courage, because the first two were agony for the Glider Pilot Regiment and the book reminds us that with a forty per cent casualty rate, the regiment suffered more than any other during the war.

Victor was one of those gifted men who although never rewarded with a university education he developed a writing style that reveals an eloquence and attention to detail a good many professional writers could use. He had that old soldier’s knack of finding the words to describe often the worst of scenes but he always found room for that irrepressible sense of irreverence we see from veteran soldiers the world over.

Through his two gems recounting the work of glider pilots in Sicily and at Arnhem, Mike Peters tells us about the concept of the total soldier. British glider pilots were trained to be combat troops as well as sky chauffeurs and at the end of this amazing book we find Victor the trained sniper hunting down Germans during Operation Varsity.

But it is Market-Garden that dominates this story and Victor’s immensely readable account of the disaster is possibly one the best you’ll ever read. His story of life around the Hartenstein and the Cauldron of Oosterbeek has been food and drink to better known historians. At the end of this wonderful book we learn how important Victor’s original unpublished manuscript was to Cornelius Ryan during the writing of A Bridge Too Far and, indeed, Victor has several mentions in the old classic. I pulled out my 1974 first edition to read his entries and came to appreciate that several of the best known passages from the book owe a lot to the recollections of Victor ‘Dusty’ Miller.

I have to say this book is an essential read for anyone interested in airborne operations first and foremost, but also to people who appreciate unvarnished and authentic history from the people who lived it. Victor Miller was a soldier, a pilot, a great writer, an accomplished artist and a dedicated family man. This outstanding book is his monument. I will cherish it and so should you.

Reviewed by Mark Barnes for War History Online

NOTHING IS IMPOSSIBLE
A Glider Pilot’s Story of Sicily, Arnhem and the Rhine Crossing
By Victor Miller
Pen & Sword Military
ISBN: 978 1 47384 366 0


98th Review- Glider pilots at Arnhem- Mike Peters & Luuk Buist

In a nutshell: on the 17th of September 1944, 11.500 men from the 1st Airborne Division, including the 1st Polish Independent Parachute Brigade landed across the north bank at the Rijn by Arnhem to occupy ‘the bridge’. On the 25th of September, 2.500 men were taken back with boats to the south bank of the [&hellip]

In a nutshell: on the 17th of September 1944, 11.500 men from the 1st Airborne Division, including the 1st Polish Independent Parachute Brigade landed across the north bank at the Rijn by Arnhem to occupy ‘the bridge’. On the 25th of September, 2.500 men were taken back with boats to the south bank of the Rijn. ‘The bridge’ was again solid in the hands of the Germans. This is a book about the landings at Arnhem.

Operation Market Garden was successful for 90%, but ‘A Bridge too far’ as the British described this airborne landing fiasco. Market Garden is by far the biggest airborne landing operation of the military history. For comparison: the action by which 3.000 German para and airborne troopers (gliders) on the 21th of May 1941 managed to overpower a multiple of British on Crete was by than the biggest independent airborne landing operation of WO II. More than one book has been written about this loaded episode, for me this was the third book in a row about the landings at Arnhem. Then you have something to compare!

The first landings went according to the script complete surprise, hardly any Germans to be seen, population happy! By the second (of the in total three) landings it all went cracking wrong, though the allied army command (field marshal Montgomery) didn’t want to acknowledge that yet.

Till so far it was a clear and easy readable story, but now it jumps from here to there and is it harder to keep a clear view. The book gives a reflection of the increasing confusion at the British, but certainly not the German side. At the third landing the landing areas were almost all already in German hands. The effect on the course of this landing can be guessed: heavy losses and chaos on the ground. This is also notable from the description of this last phase of Market Garden. It is difficult to keep to the red line in all of the events. I drowned in a torrent of details.

But there is more to be said about this book. Especially the description of the pre-history of this massive deploy of airborne troopers by the allied gives an excellent insight in the development of the airborne landing weapon. A combined parachute- and glider deploy was by the Germans, as a very successful part of the Blitzkrieg-tactic, demonstrated. After this, the allied copied this fight method, with Churchill as initiative taker, and used this tactic for the first time by the attack on Sicily. A lot went wrong there, the ‘profession’ had to be learned in the though practise. Normandy already went a lot better. The fiasco of Market Garden was not due to the qualities of the airborne troopers! This book sets out this development excellent readable.

Also the personal story of the indelible in the history included lieutenant-colonel John Frost is told from the beginning of the airborne troopers built up.
Credit where credit is due ‘the bridge’ carries now his name! Some bizarre details: the ‘wanting to be there’, but then at the safe south side of the Rijn, of general ‘Boy’ Browning (man of Agatha Christie) demanded 44 gliders, who therefore could not lent support to the men on ‘the bridge’. And also: next to being cheered by the Dutch population the Airborne troopers had to fight with Dutch parts of the Waffen SS! How bizarre and trite can it be!

Summarized this book offers a lot of interesting background information about unique days in the military history, which perhaps sometimes could have been a bit shorter and more powerful displayed.


वह वीडियो देखें: गलइडर पयलट बनन चहत ह??? ह आप कर सकत ह!!!