हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स एमके वी (एचपी 63)

हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स एमके वी (एचपी 63)


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हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स एमके वी (एचपी 63)

बी एमके वी सीरीज 1 (विशेष) और सीरीज 1ए

हैलिफ़ैक्स एमके वी वस्तुतः एमके II के समान था। एकमात्र अंतर एमके II में इस्तेमाल किए गए मेसियर अंडरकारेज के स्थान पर डाउटी अंडरकारेज का उपयोग था, जो कम आपूर्ति में था। एवरो मैनचेस्टर और लैंकेस्टर बमवर्षकों पर डाउटी हवाई जहाज़ के पहिये का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन हैलिफ़ैक्स के लिए संस्करण की आपूर्ति में उप-मानक कास्टिंग का इस्तेमाल किया गया था, जिससे एमके वी को पूर्ण बम लोड के साथ इस्तेमाल होने से रोका जा सके। इसने एमके वी को बॉम्बर कमांड तक सीमित उपयोग किया, और इसलिए जून 1943 में सेवा में प्रवेश करने के बाद अधिकांश एमके बनाम को अन्य कर्तव्यों में स्थानांतरित कर दिया गया। कुछ मायनों में भारी बमवर्षक के रूप में एमके वी की विफलता भाग्यशाली थी। कई अन्य आरएएफ कमांडों को चार इंजन वाले भारी द्वारा पेश की गई क्षमता की आवश्यकता थी, लेकिन बॉम्बर कमांड उन्हें अन्य कर्तव्यों के लिए रिहा करने के लिए तैयार नहीं थे।

जीआर एमके वी सीरीज 1ए

भारी बमवर्षक के रूप में तटीय कमान को एमके वी की सीमाओं से लाभ हुआ। जीआर एमके वी का इस्तेमाल किसी भी अन्य समुद्री संस्करण की तुलना में अधिक संख्या में किया गया था। यह अक्सर एंटी-शिपिंग भूमिका में उपयोग किया जाता था, लेकिन पनडुब्बी रोधी भूमिका में भी काम करता था।

एमके वी से मुलाकात की

एमके वी मौसम संबंधी कर्तव्यों के लिए परिवर्तित होने वाला पहला हैलिफ़ैक्स था। तीन तटीय कमान स्क्वाड्रन (संख्या 517, 518 और 520) ने ब्रिटेन और जिब्राल्टर के ठिकानों से अटलांटिक के ऊपर लंबी दूरी के मिशनों को उड़ाने के लिए विमान का इस्तेमाल किया। एमके वी में प्रयुक्त मर्लिन इंजन इस कर्तव्य के लिए उपयुक्त नहीं थे जिसके लिए बहुत लंबी दूरी के संचालन की आवश्यकता थी। इंजन की विफलता अपेक्षाकृत सामान्य थी, और नियमित मौसम सेवा में इस प्रकार के प्रवेश में देरी हुई - इन लंबी दूरी के मिशनों के लिए आवश्यक भारी ईंधन भार के साथ तीन इंजन हैलिफ़ैक्स को ऊंचाई पर नहीं रख सके और मानक एमके वी पर विस्तारित ईंधन टैंक नहीं कर सके। बर्खास्त किया जाए।

ए एमके वी सीरीज 1 (विशेष) और सीरीज 1ए

एमके वी का इस्तेमाल एयरबोर्न फोर्सेस द्वारा भी भारी मात्रा में किया जाता था। ए एमके वी ने पृष्ठीय बुर्ज को हटा दिया था। धड़ के पीछे ग्लाइडर रस्सा उपकरण जोड़ा गया था। आंतरिक रूप से ए एमके वी पैराट्रूप्स ले जाने के लिए सुसज्जित था। डी-डे के समय ए एमके वी सीरीज 1ए इस्तेमाल में थी।


ग्रेस गाइड से

नोट: यह हैंडली पेज का एक सब-सेक्शन है।

  • 0/100 को दो 250 hp ईगल II या दो 320 hp सनबीम कोसैक इंजन द्वारा संचालित किया गया था
  • 0/400 को 360 hp ईगल VIII या 275hp Sunbeam Maori या 350 hp लिबर्टी 12-N इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

इसमें चार इंजन थे लेकिन केवल दो नैकलेस में, इसलिए दो इंजन पारंपरिक तरीके से खींच रहे थे और दो धक्का दे रहे थे। चार 375 एचपी ईगल आठवीं चार 500 एचपी [गैलोवे]] एड्रियाटिक चार 450 एचपी नेपियर लायन या चार 400 एचपी लिबर्टी 12 इंजन द्वारा संचालित। एक फॉरवर्ड-दिखने वाला डिज़ाइन फीचर चार पंखों के बीच, धड़ के चरम रियर पर गनर की स्थिति थी। 60 विमान बनाए गए थे।

नवंबर 1946 में दिए गए अंतिम विमान के साथ कुल हैलिफ़ैक्स उत्पादन 6,176 था। हैंडली पेज के अलावा, हैलिफ़ैक्स का निर्माण इंग्लिश इलेक्ट्रिक कंपनी (2,000), फेयरी एविएशन कंपनी, रूट्स मोटर्स और लंदन एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन ग्रुप द्वारा किया गया था। पीक प्रोडक्शन के परिणामस्वरूप हर घंटे एक हैलिफ़ैक्स पूरा हो रहा था।


अंतर्वस्तु

हैंडली पेज ने का निर्माण किया एच.पी.56 "विश्वव्यापी उपयोग" के लिए जुड़वां इंजन वाले मध्यम बमवर्षक के लिए वायु मंत्रालय की विशिष्टता P.13/36 को पूरा करने के लिए डिज़ाइन। विनिर्देशन के लिए अन्य उम्मीदवारों में एवरो 679, फेयरी, बोउटलॉन पॉल और शॉर्ट्स के डिजाइन शामिल थे, जो सभी इस्तेमाल किए गए जुड़वां इंजन रोल्स-रॉयस गिद्ध, नेपियर सेब्रे, फेयरी पी.24 या ब्रिस्टल हरक्यूलिस थे। ब्रिटिश बमवर्षकों में चार इंजन वाला विंग अभी भी एक नया विचार था। P.13/36 के सफल उम्मीदवारों की शुरूआत में पहले आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ व्हिटली और विकर्स वेलिंगटन बमवर्षकों को आदेश देने की आवश्यकता के कारण देरी हुई।

एवरो और एचपी.56 डिज़ाइनों को 1937 के मध्य में पसंदीदा विकल्प के रूप में "ड्राइंग बोर्ड से बाहर" करने का आदेश दिया गया था। इसके तुरंत बाद हैंडली पेज को चार इंजनों के लिए HP.56 को फिर से डिज़ाइन करने के लिए कहा गया क्योंकि गिद्ध पहले से ही तकनीकी समस्याओं से पीड़ित था। एवरो मैनचेस्टर गिद्धों के साथ बनाया जाएगा लेकिन उनके कारण पीड़ित होंगे। इस रीडिज़ाइन ने स्पैन को 88 फीट से बढ़ाकर 99 फीट कर दिया और 13,000 पाउंड वजन बढ़ा दिया। संशोधनों के परिणामस्वरूप निश्चित एचपी 57 जिसे स्वीकृति मिलने पर यॉर्कशायर के वेस्ट राइडिंग में हैलिफ़ैक्स के मामले में प्रमुख शहरों के नाम पर भारी बमवर्षकों के नामकरण की प्रथा के बाद "हैलिफ़ैक्स" नाम प्राप्त हुआ। एचपी 57 को चार 1,280 एचपी (950 किलोवाट) रोल्स-रॉयस मर्लिन एक्स इंजन द्वारा बढ़ाया और संचालित किया गया था। नए मॉडल का ऐसा वादा था कि आरएएफ ने अपना पहला ऑर्डर 100 . के लिए रखा था एमके आई हैलिफ़ैक्स "ड्राइंग बोर्ड से बाहर" पहले प्रोटोटाइप से पहले भी उड़ान भरी। हैलिफ़ैक्स की पहली उड़ान 24 सितंबर 1939 को आरएएफ बिसेस्टर से हुई, ब्रिटेन द्वारा जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा के 21 दिन बाद।

हैलिफ़ैक्स का उत्पादन बाद में सैमलेसबरी, लंकाशायर में इंग्लिश इलेक्ट्रिक की साइट पर शुरू हुआ, जिसमें युद्ध के दौरान कारखाने में 2,000 से अधिक बमवर्षक बनाए गए थे।

एमके I में 22 फीट (6.7 मीटर) लंबी बम बे और साथ ही पंखों में छह बम कोशिकाएं थीं, जिससे यह 13,000 एलबी (5,900 किलो) बम ले जाने में सक्षम था। रक्षात्मक आयुध में बोल्टन पॉल टाइप सी नाक बुर्ज में दो .303 इंच (7.7 मिमी) ब्राउनिंग मशीनगन, और बीपी टाइप ई पूंछ बुर्ज में चार और कुछ विमानों में दो .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स के मशीन गन शामिल थे। बीम पदों में। मर्लिन ने निरंतर गति वाले लकड़ी के पेंच रोटोल प्रोपेलर चलाए। सूक्ष्म संशोधनों ने एमके I विमान को प्रतिष्ठित किया। पहला बैच (50 में से) एमके आई हैलिफ़ैक्स नामित किया गया था एमके आई सीरीज आई.

इनके बाद 25 में से थे एमके I सीरीज II बढ़े हुए सकल भार के साथ (58,000 पौंड/26,310 किग्रा से 60,000 पौंड/27,220 किग्रा) लेकिन अधिकतम लैंडिंग भार 50,000 पौंड (23,000 किग्रा) पर अपरिवर्तित रहा। NS एमके I सीरीज III मर्लिन एक्सएक्स को स्वीकार करने के लिए ईंधन क्षमता (1,882 गैल / 8,556 एल), और बड़े तेल कूलर में वृद्धि हुई थी। एक दो-बंदूक बीपी टाइप सी बुर्ज ने बीम गन को पृष्ठीय रूप से बदल दिया।

1,390 अश्वशक्ति (1,040 किलोवाट) मर्लिन एक्सएक्स इंजन और एक जुड़वां .303 इंच (7.7 मिमी) कमर बंदूकों के बजाय पृष्ठीय बुर्ज की शुरूआत के परिणामस्वरूप बी एमके II सीरीज I हैलिफ़ैक्स। NS एमके II सीरीज I (विशेष) नाक और पृष्ठीय बुर्ज को हटाकर बेहतर प्रदर्शन हासिल किया। NS एमके II सीरीज IA एक ढाला हुआ पर्सपेक्स नाक (भविष्य के हैलिफ़ैक्स वेरिएंट के लिए मानक), एक चार-बंदूक डिफिएंट-प्रकार का पृष्ठीय बुर्ज, मर्लिन 22 इंजन और बड़ी ऊर्ध्वाधर पूंछ की सतहें थीं, जो शुरुआती मार्क्स में नियंत्रण की कमियों (फिन-स्टॉल से पतवार के अतिरेक के लिए अग्रणी) को हल करती थीं। हैलिफ़ैक्स II क्रमशः इंग्लिश इलेक्ट्रिक और हैंडली पेज 200 और 100 विमानों द्वारा बनाए गए थे।

मेसियर निर्मित लैंडिंग गियर और हाइड्रोलिक्स में कमी के कारण, डाउटी लैंडिंग गियर का उपयोग किया गया था। मेसियर उपकरण के साथ असंगत होने के कारण इसने हैलिफ़ैक्स को नए पदनाम दिए। डाउटी गियर के साथ बनाया गया एक मार्क II मार्क वी था। डाउटी अंडरकारेज में फोर्जिंग के बजाय कास्टिंग के उपयोग ने उत्पादन को गति दी लेकिन इसके परिणामस्वरूप 40,000 एलबी (18,000 किग्रा) का लैंडिंग वजन कम हो गया। मार्क वी को स्टॉकपोर्ट में स्पीके और फेयरी में रूट्स ग्रुप द्वारा बनाया गया था और आमतौर पर तटीय कमान द्वारा और प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया जाता था। 1944 की शुरुआत में मार्क V के उत्पादन के समाप्त होने के समय तक कुछ ९०४ का निर्माण किया गया था, [१] जबकि १,९६६ एमके II की तुलना में।

सबसे अधिक हैलिफ़ैक्स संस्करण था बी एमके III जिनमें से 2,091 का निर्माण किया गया था। पहली बार 1943 में प्रदर्शित हुए, एमके III में पर्सपेक्स नाक और एमके II सीरीज IA की संशोधित पूंछ दिखाई गई, लेकिन मर्लिन को अधिक शक्तिशाली 1,650 hp (1,230 kW) ब्रिस्टल हरक्यूलिस XVI रेडियल इंजन से बदल दिया गया। अन्य परिवर्तनों में डी हैविलैंड हाइड्रोमैटिक प्रोपेलर और गोल विंग टिप्स शामिल थे। NS एमके IV टर्बोचार्ज्ड हरक्यूलिस पावरप्लांट का उपयोग कर एक गैर-उत्पादन डिजाइन था। हैलिफ़ैक्स का निश्चित संस्करण था बी एमके VI, 1,800 hp (1,300 kW) हरक्यूलिस 100 द्वारा संचालित। अंतिम बॉम्बर संस्करण, the एमके VII, कम शक्तिशाली हरक्यूलिस XVI में वापस आ गया। हालांकि, इन रूपों का उत्पादन अपेक्षाकृत कम मात्रा में किया गया था।

शेष वेरिएंट थे सी एमके आठवीं निहत्थे परिवहन (बम बे के बजाय 8,000 पौंड / 3,630 किलोग्राम कार्गो पैनियर, 11 यात्रियों के लिए जगह) और एमके ए IX पैराट्रूप ट्रांसपोर्ट (16 पैराट्रूपर्स और गियर के लिए जगह)। हैलिफ़ैक्स का एक परिवहन/कार्गो संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसे हैंडली पेज हाल्टन के नाम से जाना जाता है।


431 स्क्वाड्रन

बर्न, यॉर्कशायर, इंग्लैंड में ११ नवंबर १९४२ को आरसीएएफ के २८वें – ११वें बॉम्बर &#८२११ स्क्वाड्रन के रूप में विदेशों में गठित, यूनिट ने रणनीतिक और सामरिक बमबारी संचालन पर वेलिंगटन, हैलिफ़ैक्स और कनाडाई निर्मित लैंकेस्टर विमान उड़ाए। यूरोप में शत्रुता के बाद, इसे प्रशांत क्षेत्र में ड्यूटी के लिए 'टाइगर फोर्स' के हिस्से के रूप में चुना गया, और पुनर्गठन और प्रशिक्षण के लिए कनाडा लौट आया। सुदूर पूर्व में युद्ध की अचानक समाप्ति के परिणामस्वरूप 5 सितंबर 1945 को डार्टमाउथ, नोवा स्कोटिया में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया।

संक्षिप्त कालक्रम: बर्न, यॉर्क, इंजी में गठित। 11 नवंबर 42. डार्टमाउथ में भंग, एन.एस. 5 सितंबर 45.

शीर्षक या उपनाम: “Iroquois”

दत्तक ग्रहण: सिमको का शहर, ओंटारियो।

    (आरएएफ) 1 दिसंबर 42 – 21 जून 43 किआ. , डीएफसी 26 जून 43 -10 मई 44 ओटीई।
  • डब्ल्यू/सी एच.आर. डॉव, डीएफसी 14 मई 44 – 25 जुलाई 44 पाउ.
  • डब्ल्यू/सी ईएम मिशेल 27 जुलाई 44 – 10 जनवरी 45 ओटीई।
  • डब्ल्यू/सी आर.एफ. डेवनपोर्ट 14 जनवरी 45 – 11 मार्च 45 किआ.
  • डब्ल्यू/सी डब्ल्यू.एफ. मैककिनोन 18 मार्च 45 – 15 जून 45.
  • डब्ल्यू/सी ई.एम. ब्रायसन, डीएफसी 4 अगस्त 45 – 5 सितंबर 45.

उच्च संरचना और स्क्वाड्रन स्थान

आरएएफ ‘टाइगर फोर्स” (ऑप्स के लिए), आरसीएएफ पूर्वी वायु कमान (प्रशिक्षण के लिए):

प्रतिनिधि विमान (यूनिट कोड एसई)

विकर्स वेलिंगटन बी.एम.के.एक्स (दिसंबर 42 – जुलाई 43)

  • HE182 A HE183 J HE184 M HEL 97 G HEL 98 D HEl 99 R HE200 P HE201 T HE202 Z HE203 B HE204 C HE205 X HE213 F HE379 H HE396 K HE440 Y HE443 0 HE503 S LN052 LN283 W LN283 LN283 LN283 LN283 यू

हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स B.Mk.V (जुलाई 43 – अप्रैल 44)

  • DK185 S DK264 V LK632 M LK639 E LK640 Q LK649 G LK657 K LK701 L LK705 X LK897 P LK898 0 LK905 D LK918 F LK963 H LK964 T LK991 U LL150 N LL172 B LL173LL175 LL174 Y

हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स B.Mk.Ill (मार्च – अक्टूबर 44)

  • LK828 S LK833 R LK837 H LW412 F LW462 B LW576 0 MZ364 M MZ509 C MZ517 D MZ529 E MZ537 L MZ600 N MZ655 T MZ656 X MZ657 K MZ859 A MZ860 P MZ861 Q MZ922 J

एवरो लैंकेस्टर बी.एम.के.एक्स (अक्टूबर 44 – सितंबर 45)

  • KB741 Y KB774 D KBBOl S KB802 V KB806 X KB807 B KB808 U KB809 Q KB810 H KB811 T KB812 F KB813 S KB815 K KB817 P KB818 G KB819 J KB821 P KB822 KB8 R 900 KB847 E KB872 N KB823

परिचालन इतिहास: पहला मिशन २/३ मार्च १९४३, बर्न से ७ वेलिंगटन एक्स’ को “Nectarines” (फ़्रिसियाई द्वीप) क्षेत्र में खदानें बिछाने के लिए भेजा गया: ५ सफल रहे, २ निरस्त हुए।

पहला मिशन, बमबारी: ५/६ मार्च १९४३, ३ वेलिंगटन एक्स&#८२१७ बर्न से एसेन, जर्मनी पर बमबारी की।

अंतिम मिशन: १५ अप्रैल १९४५, क्रॉफ्ट से १५ लैंकेस्टर एक्स & # ८२१७ वांगरोगे द्वीप पर बम बंदूक की स्थिति के लिए भेजे गए १२ ने प्राथमिक लक्ष्य १ पर बमबारी की, लक्ष्य बिंदु पर अपने बमों को छोड़ने में असमर्थ, स्मोक पाल के केंद्र पर भार को मार गिराया एयरफ़ील्ड 2 वापस लौटने में विफल रहा (माना जाता है कि टकरा गया था)।

सारांश २५८४ (११ एयरलिफ्टिंग २४० POW’s वापस इंग्लैंड सहित)।

  • परिचालन/गैर परिचालन उड़ान घंटे: 14,621/8986।
  • बम गिराए गए: 14,004 टन।
  • विजय: विमान: 6 नष्ट, 1 संभवतः नष्ट, 4 क्षतिग्रस्त।
  • हताहत:
    • परिचालन: ७२ विमान ४९० वायुकर्मी, जिनमें से ३१३ मारे गए, ५४ लापता, १०४ युद्धबंदियाँ, १८ सुरक्षित, १ घायल।
    • गैर-परिचालन: 14 कर्मियों की मौत।

    सम्मान और पुरस्कार: 1 DSO, 63 DFC’s, 10 DFM’s, 2 CGM’s, 1 MiD।


    मैं

    罕德列·貝吉公司為滿足英國空軍部(वायु मंत्रालय)的技術規範(विनिर्देश पृ.१३/३६)的要求,設計了एच.पी.56“世界范圍內使用”。其它符合這一技術規範的候選機型包括曼徹斯特轟炸機(एव्रो ६७९,由費爾雷公司、 博爾頓·保爾公司 बौल्टन पॉल विमान ·羅伊斯秃鹰液冷式发动机、नेपियर सब्रे、費爾雷的P.24或者ब्रिस्टल हरक्यूलिस。對英國轟炸機P.13/36技術規範由於必須先生產更多的 आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ व्हिटली विकर्स वेलिंगटन轟炸機而延誤。

    Avr和HP.56設計圖預計是在1937年中才能完成,而且एव्रो的設計是空軍部的優先選擇,當罕德列·貝吉要求重新將HP.56設計成四引擎時,禿鷹發動機出現एव्रो的曼徹斯特轟炸機因此也被延误。HP.56重新設計時將翼展從88英尺增加到了99英尺,并增加到13000磅的載重量,修改的結果最終定型為एचपी 57,根據重型轟炸機使用主要城鎮名為名的傳統,它得名為“哈利法克斯”。哈利法克斯轟炸機按原設計放大同時裝備4台1280hp的羅爾斯·羅伊斯梅林X發動機。在它才剛完成設計圖紙還未有一架原型機實現試飛時,皇家空軍就已經承諾先簽訂了100架एमके I型。哈利法克斯轟炸機於1939年9月24日在皇家空軍百塞21天。

    अंग्रेजी इलेक्ट्रिक सैमलेसबरी 2000架的轟炸機。

    एमके I型擁有一個22英尺(6.7米)長的炸彈盤艙以及在機翼裡的六個炸彈室(बम सेल),使它能夠攜帶重達13,000磅(5,900公斤)的炸彈。防衛武器由安बौल्टन पॉलसी型機首炮塔裡的२挺和बौल्टन पॉल型機尾炮塔內的四挺.३०३英吋(७.७ मिमी)的ब्राउनिंग मशीनगन和在正橫位上的兩挺.३०३ इंच(7.7 मिमी) विकर्स के मशीन गन, रोटोल, एमके आई, 50, एमके आई, मैंएमके आई सीरीज आई

    25架एमके I सीरीज II50000磅)的情況下,增加了總重量(從58,000 पौंड/26,310 किग्रा增加到60,000 पौंड/27,220 किग्रा)。एमके I सीरीज III1,882 gal/8,556 L)。為使用梅林XX引擎而使用更大的油冷卻器,同時一個雙槍बौल्टन पॉलसी型炮塔被安裝在機身頂部代替了原來正橫位上的मैं

    1390hp的मर्लिन XX引擎以及用裝有兩挺.303英吋(7.7 मिमी)機背炮塔代替腰部機炮就形成了बी एमके II सीरीज Iमैंएमके II सीरीज I (विशेष)मैंएमके II सीरीज IAदुर्भावनापूर्ण型機背炮塔,梅林22型引擎和更大的垂直尾部हैलिफ़ैक्स II型分别由英国电气公司与罕德列·貝吉各制造了200架、100架。

    डौटी生產的起落架,由於這些起落架与梅西尔設備不能配套,因此對飛機進行了重新設計。裝備了डौटी起落架的मार्क II, मार्क वी, डाउटी, 40000, मार्क वी, रूट्स ग्रुप, स्पीके, स्टॉकपोर्ट। फेयरी, तटीय कमान, 1944, मार्क वी, 904, [1], एमके II, 1966,

    मैंबी एमके III2,091架,第一架於1943年服役,它安裝了有機玻璃機鼻以及從एमके II सीरीज IA發展而來的尾部,同時使用更強勁動力的1650馬力ब्रिस्टल हरक्यूलिस XVI星型發動機替換मैंएमके IVहरक्यूलिस पावरप्लांट)。哈利法克斯轟炸機的最後衍生型是बी एमके VI1800馬力的हरक्यूलिस 100發動機,最終的轟炸機版本एमके VIIहरक्यूलिस XVI

    मैंसी एमके आठवीं8,000 पौंड/3,630公斤)貨艙代替了原來的炸彈倉,可運載11名旅客。)以及एमके ए IX 16名傘兵及裝備)。一個載人/貨版本的哈利法克斯也有生產,取名為亨德里·佩奇.

    1940年11月服役於नंबर 35 स्क्वाड्रन आरए 1941 3月11-12日的轟炸勒阿弗尔。

    आरएएफ बॉम्बर कमांड 82,773架次,投下了224,207美噸(203,397公噸)的炸彈,損失了1,833架飛機。 [2] 100聯隊 नंबर १०० समूह आरएएफ आरएएफ तटीय कमान

    आरएएफ ट्रांसपोर्ट कमांड 1952年,巴基斯坦空軍從英國皇家空軍繼承了一些型號的飛機,一直使用到1961年。

    हैलिफ़ैक्स的設計

    एच.पी.57

    हिमाचल प्रदेश 58

    हिमाचल प्रदेश 59

    हिमाचल प्रदेश ६१

    एचपी 63

    एच.पी.70

    हिमाचल प्रदेश ७१

    एचपी 70 हाल्टन

    मैं

      • 10中隊 नंबर १० स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ३५中隊 नं. ३५ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 47中隊 नंबर 47 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 51中隊 नंबर 51 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 58中隊 नंबर 58 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 76中隊 नंबर 76 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 77中隊 नंबर 77 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 78中隊 नंबर 78 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 96中隊 नंबर 96 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 102中隊 नंबर 102 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 103中隊 नंबर 103 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • १०८中隊 नं. १०८ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 113中隊 नंबर 113 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 138中隊 नंबर 138 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 148中隊 नंबर 148 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • १५८中隊 नंबर १५८ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 161中隊 नंबर १६१ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 171中隊 नंबर १७१ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 178中隊 नंबर 178 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • १८७中隊 नं. १८७ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 190中隊 नंबर 190 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 192中隊 नं. १९२ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 199中隊 नंबर 199 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 202中隊 नंबर २०२ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • २२४中隊 नंबर २२४ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • २४६中隊 नंबर २४६ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 295中隊 नंबर 295 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 296中隊 नंबर 296 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 297中隊 नंबर 297 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 298中隊 नंबर 298 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 502中隊 नंबर ५०२ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५१७中隊 नंबर ५१७ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५१८中隊 नंबर ५१८ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 519中隊 नंबर 519 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 520中隊 नंबर ५२० स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५२१中隊 नंबर ५२१ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५४६中隊 नंबर ५४६ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५४७中隊 नंबर ५४७ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ५७८中隊 नंबर ५७८ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ६१४中隊 नंबर ६१४ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 620中隊 नंबर ६२० स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 624中隊 नंबर ६२४ स्क्वाड्रन आरएएफ
      • 640中隊 नंबर 640 स्क्वाड्रन आरएएफ
      • ६४४中隊 नंबर ६४४ स्क्वाड्रन आरएएफ

      मैं

        पूर्व विकनर विमान) B3 15-यात्री इंटीरियर के साथ परिवर्तित)
      • पेटेयर
      • विंगटोर एयरवेज
      • हवाई माल भाड़ा
      • एयरटेक
      • बॉन्ड एयर सर्विसेज
      • ब्रिटिश अमेरिकी हवाई सेवा
      • चार्टेयर
      • NS। हवाई सर्वेक्षण
      • ईगल एविएशन
      • लंकाशायर विमान निगम
      • लंदन एयरो एंड मोटर सर्विसेज (LAMS)
      • पेलोड
      • स्काईफ्लाइट
      • यूनियन एयर सर्विसेज बर्लिन एयरलिफ्ट के लिए थोक ईंधन वाहक के रूप में परिवर्तित)
      • वर्ल्ड एयर फ्रेट

      हाल्टन

      यॉर्कशायर एयर संग्रहालय, आरएएफ एल्विंगटन, द्वितीय HR792)的機身和其它飛機上的配件拼起來的。但它被噴塗成機號為LV907的法國空軍347中隊(吉耶纳)的飛機,在機身左邊噴了“शुक्रवार द 13 वें ", 13", "एन - नोवेम्ब्रे", आरएएफ एलिंगटन,

      ६४४中隊(位於टारेंट रशटन),機身序列號為एनए३३७/特殊任務型,它是1995年從挪威的एमजेøसा湖底取回的,它是1945年4月被擊落的。它被帶回加拿大並於2005एनए३३७रूट्स मोटर्स公司製造的哈利法克斯ए एमके VIIRCAF मेमोरियल संग्रहालय),該館位於安大略省的CFB ट्रेंटन,靠近金斯頓(किंग्स्टन, ओंटारियो)。

      मैंएमके IIमैंडब्ल्यू 10481942年4月27日夜到28日凌晨,這架飛機參加了對德國提尔皮茨号战列舰的襲擊行動,這也是它的第一次服役飛行。在投下了4個1000磅水雷後它被बेली लैंडिंग),所有機組成員除了機械師以外,在挪威秘密抵抗運動(नार्वेजियन प्रतिरोध आंदोलन)的幫助下撤到了瑞典27米深的湖底。 [5]

      २००६年११月२६日,來自於波蘭華沙起義博物館(वारसॉ विद्रोह संग्रहालय)的考古學家,在波蘭南部डब्रोवा टार्नोस्काJP276 "ए" )的殘骸,這架飛機是來自於英國皇家空軍第148中隊( नहीं। 148 स्क्वाड्रन आरएएफ),它在1944年8月4日到5日夜間,華沙起義期間執行“空投行動“,एयर-ड्रॉप-एक्शन)返航時被擊落的。

      1945年8月,在一次全天候巡邏中,一架老化的哈利法克斯轟炸機(機身序列號LW170)突然開始燃油洩漏,在試圖返回基地的途中,被迫在蘇格蘭西部的赫布里底नैंटन लैंकेस्टर सोसाइटी एयर संग्रहालय)。 [6]


      हैंडले पेज लिमिटेड कौन था?

      हैंडली पेज लिमिटेड की स्थापना 1909 में सर फ्रेडरिक हैंडली पेज ने की थी और यह ब्रिटेन की पहली सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली एयरोस्पेस निर्माण कंपनी बन गई। वे अपने भारी बमवर्षकों और अन्य नवीन एयरलाइनरों के लिए जाने जाते हैं, और विमानन इतिहास में अग्रणी के रूप में उनकी भूमिका है। एक सदी पहले ग्रेट ब्रिटेन में अपनी कंपनी शुरू करने और एक कारखाना बनाने से पहले हैंडले पेज ने खुद मोनोप्लेन और बाइप्लेन के साथ प्रयोग किया था।

      प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रॉयल नेवी को अंततः बर्लिन पहुंचने के इरादे से जर्मन ज़ेपेलिन यार्ड पर उड़ान भरने के लिए भारी बमवर्षकों की आवश्यकता थी। हैंडली पेज ने विमानों की एक श्रृंखला का निर्माण किया जिसमें ओ/100, ओ/400, और वी/1500 शामिल थे। V/1500 के पास बर्लिन तक पहुँचने के लिए आवश्यक सीमा थी, लेकिन सेवा में प्रवेश करते ही युद्ध समाप्त हो गया। युद्ध के तुरंत बाद, कुछ ओ/400 को हैंडली पेज ट्रांसपोर्ट एयरलाइन लंदन से पेरिस चलाने के लिए यात्री उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया। हैंडली पेज ट्रांसपोर्ट को दो अन्य एयरलाइनों के साथ मिला कर इंपीरियल एयरवेज, यूके की पहली राष्ट्रीय एयरलाइन सेवा का गठन किया गया। उन्होंने भारत और अफ्रीका के मार्गों के साथ-साथ अन्य बड़े विमानों के लिए H.P.42 का निर्माण किया। WWII से ठीक पहले, RAF ने भारी, लंबी दूरी के विमानों का अनुरोध किया। हैंडली पेज ने युद्ध के प्रयास के लिए हेफोर्ड, हैम्पडेन और हैलिफ़ैक्स के साथ-साथ अन्य विमानों सहित कई बमवर्षक डिज़ाइन तैयार किए।

      विक्टर निर्दिष्टीकरण (बी.एम.के. 2)

      • चालक दल: 5
      • प्रणोदन: 4 टर्बोजेट इंजन
      • इंजन मॉडल: आर्मस्ट्रांग सिडली नीलम ASSA.7
      • इंजन पावर (प्रत्येक): 48,9 kN 11000 lbf
      • प्रणोदन: 4 टर्बोफैन इंजन
      • इंजन मॉडल: रोल्स-रॉयस कॉनवे RCo.11
      • इंजन पावर (प्रत्येक) 76,7 kN 17250 lbf
      • गति १०३० किमी/घंटा ५५६ केटीएस ६४० मील प्रति घंटे
      • सर्विस सीलिंग 16.764 मी 55.000 फीट
      • रेंज 7.360 किमी 3.974 एनएम 4.573 मील।
      • खाली वजन 41.277 किलो 91.000 एलबीएस
      • अधिकतम टेकऑफ़ वजन १०५.६८७ किलो २३३.००० एलबीएस
      • विंग स्पैन 36,48 मीटर 119 फीट 8 इंच
      • विंग एरिया २२३,५ मी² २४०६ फीट²
      • लंबाई 35,03 मीटर 114 फीट 11 इंच
      • ऊंचाई 8,57 मीटर 28 फीट 1 इंच
      • पहली उड़ान दिसंबर २४.१९५२
      • कुल उत्पादन 80
      • वेरिएंट विक्टर B.1, B.1A, B.1A (K.2P), BK.1 (K.1), BK.1A (K.1A), B.2, B.2RS, B (SR)। 2, के.2

      हैंडली पेज विक्टर: एक शीत युद्ध बॉम्बर

      WWII के बाद, उन्हें ले जाने के लिए परमाणु निवारक और बमवर्षकों की तत्काल आवश्यकता थी। इनमें से तीन का उत्पादन किया गया था और उन्हें वी-बॉम्बर्स के रूप में जाना जाता था। वे थे विकर्स वैलिएंट, एवरो वल्कन और हैंडली पेज विक्टर (HP.80)। विक्टर एक चार इंजन वाला जेट था, जिसमें एक अद्वितीय वर्धमान पंख था, जिसे गॉडफ्रे ली द्वारा डिजाइन किया गया था। यह हैंडली पेज लिमिटेड के बाद भी कई वर्षों तक सेवा में रहा, यहां तक ​​​​कि एक परमाणु मिशन के बाद थकान दरारें भी पाई गईं। फिर इसे एक रणनीतिक टोही विमान के रूप में पुनर्निर्मित किया गया और रडार, सेंसर और कैमरों के साथ संशोधित किया गया। 1968 में, रॉयल एयर फोर्स ने विक्टर को एक बार फिर से एक हवाई ईंधन भरने वाले टैंकर में बदल दिया।

      XL 191 RAF का इतिहास

      • 20 सितंबर, 1961 - निर्मित
      • 13 जून, 1962 - रॉयल एयर फ़ोर्स के साथ s/n XL191 के साथ स्ट्रेंथ/चार्ज पर लिया गया, 139 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया।
      • २९ मई, १९७० - विक्टर के.२ में रूपांतरण के लिए एचएसए में स्थानांतरित किया गया।
      • 1 जनवरी 1977 - 55 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित।
      • 20 जनवरी, 1982 - सेंट अथान में एक बड़े बदलाव के लिए भेजा गया।
      • 26 अप्रैल, 1982 - 55 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित।
      • 11 सितंबर, 1984 - एक बड़े बदलाव के लिए संत अथान को स्थानांतरित कर दिया गया।
      • 1 जनवरी 1985 - 55 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित।
      • 19 जून, 1986 - हैमिल्टन एयरशो के दौरान, हैमिल्टन, ON में रनवे के नीचे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल सुरक्षित बच गया लेकिन विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
      • 7 जुलाई, 1986 - घोषित श्रेणी 5(एस) क्षति। कैनेडियन वारप्लेन हेरिटेज म्यूज़ियम, माउंट होप, हैमिल्टन, ON को अंश दिए गए।
      • वसंत 1987 - वाल्टर सोप्लाटा ने नाक अनुभाग खोल खरीदा और इसे न्यूबेरी, ओहियो में अपने संग्रह में पहुंचाया।
      • 2019 - MotoArt शेष भागों को सीमित संस्करण Victor K.2 PlaneTags के रूप में सुरक्षित रखता है

      सोप्लाटा संग्रह आरएएफ बॉम्बर

      वाल्टर सोप्लाटा चेक आप्रवासियों का बेटा था, एक पति और पांच का पिता, एक संघ बढ़ई, और एक विमानन उत्साही, जिसने अपने परिवार के साथ ओहियो में अपनी भूमि पर एक हवाई जहाज अभयारण्य बनाया। उनके प्यार के श्रम ने अंततः लगभग 20 अविश्वसनीय रूप से दुर्लभ हवाई जहाज, 50 अलग-अलग इंजन और दशकों के इतिहास का संग्रह किया। सब कुछ क्रेन और मशीनरी के बिना आज एक हवाई जहाज को नष्ट करने के लिए किया जाता है। उन्होंने हाथ के औजारों और अपने बच्चों की मदद से प्रत्येक विमान को खुद अलग किया और उन्हें अपने संग्रह में पहुँचाया। मोटोआर्ट के सोप्लाटा कलेक्शन प्लेनटैग के बारे में और पढ़ें।

      मोटोआर्ट को मिलता है विक्टर

      पिछली गर्मियों और गिरावट में, मोटोआर्ट के मालिक डेव हॉल और टीम ने व्यक्तिगत रूप से वाल्टर सोप्लाटा के संग्रह को देखने के लिए ओहियो की यात्रा की। "महीने बाद भी," हॉल याद करते हैं, "जिस क्षण मैंने पहली बार हैंडली पेज विक्टर को देखा, वह अभी भी मेरे दिमाग में ताजा है। वह बस वहीं बैठा था, यह भारी-भरकम मशीनरी जीर्ण-शीर्ण अवस्था में थी, लेकिन मैंने कल्पना की थी कि उस नाक के अंदर बम-निशान लगाने वाला तंग था, और इसने मेरी सांसें रोक लीं। ”


      बर्फबारी और सर्दियों के हिट होने से पहले टीम ओहियो से अंदर और बाहर निकलने में सक्षम थी। वे 1,000 प्लेनटैग के एक छोटे से रन के लिए पर्याप्त सामग्री प्राप्त करने में सक्षम थे। हॉल ने कहा, "कोई भी विक्टर या बी -36 पीसमेकर या सोप्लाटा संग्रह में किसी अन्य की तरह एक अविश्वसनीय विमान की कल्पना करना पसंद नहीं करता है।" “लेकिन कोई भी उन्हें सड़ते हुए देखना पसंद नहीं करता। मुझे खुशी है कि हम इतिहास के इस टुकड़े को अन्य उत्साही लोगों के साथ संरक्षित और साझा करने में सक्षम थे। ”

      हैंडली पेज विक्टर प्लेनटैग

      इन प्लेनटैग्स में ग्रे, टैन और येलो के शेड्स में एक अपक्षयित पेटिना है। वे एक तरफ विक्टर की छवि के साथ नक़्क़ाशीदार हैं, और पीछे कस्टम जानकारी जोड़ने के लिए तैयार है। रंगीन डिस्प्ले कार्ड विशेष रूप से प्लेनटैग के लिए डिज़ाइन किया गया था और विमान की उत्पत्ति की व्याख्या करता है, और सोप्लाटा संग्रह लोगो प्रदर्शित करता है। सोप्लाटा संग्रह में अन्य लोगों की तरह, जैसे बी -36 पीसमेकर और डगलस डीसी -7, इनके बिकने की उम्मीद है।


      टॉरेंस, सीए में मोटोआर्ट स्टूडियो में अपने कार्यालय से हॉल कहते हैं, "मेरा दृष्टिकोण विमान का एक विश्वकोश बनाना है।" "एक किताब, या एक बोनीर्ड, विमानों से भरा होने के बजाय, आप उन सभी को अपने हाथ में रखने में सक्षम होंगे। वही मेरा सपना है।" यदि आपका भी यही सपना है, तो सुनिश्चित करें कि आप इनमें से एक को अपने संग्रह के लिए प्राप्त कर सकते हैं, जबकि यह संभव है।

      मोटोआर्ट की 20वीं वर्षगांठ

      अगले साल आने वाली 20वीं वर्षगांठ के साथ, मोटोआर्ट के पास इससे पहले के महीनों के लिए कई रोमांचक चीजें हैं। कई और पुराने और स्मारक विमानों को इनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट में जोड़ा जाएगा, जैसे हैंडली पेज विक्टर, एएनए 767 और आगामी थाई एयरवेज 747 जैसे महान वाणिज्यिक विमानों के साथ। मोटोआर्ट ने एक अमेरिकन एयरलाइंस मैड डॉग एमडी -80 लाइन भी लॉन्च की है। फर्नीचर का जो पिछले किसी भी प्रसाद के विपरीत है। जनवरी में संग्रह को लात मारने वाले मैड डॉग विंग डेस्क के बारे में पढ़ें।

      स्टोर में और भी बड़े आश्चर्य हैं इसलिए सुनिश्चित करें कि आपने प्लेनटैग और मोटोआर्ट न्यूज़लेटर्स के लिए साइन अप किया है।


      हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स फोरम

      JP113 फोस्टर 428 'ए' "गिट अप देम सीढ़ियाँ" ऊपर चल रहा है P
      JP113 04/04/1944 HIA p28 428 'ए' "उन्हें सीढ़ियां चढ़ाएं" ए
      JP113 04/04/1944 YAM CMH 428 नोज आर्ट 'गिट अप देम सीढ़ियां' ए
      . 00/05/44 फोस्टर 428 क्रू लाइन अप मिडलटन सेंट जॉर्ज
      . डाल्टन पी पर 00/06/43 एचएसपीसी पी22 428 'पी'

      उम्मीद है इससे कुछ मदद मिली होगी?
      इआन
      57 आर

      जनवरी १६, २००५ #१२ २००५-०१-१६टी०६:२४

      जनवरी 20, 2005 #13 2005-01-20T23:32

      फोटो सूची अनुवाद - जल्दी से मेरे सिर के ऊपर से।

      एचपीएच = हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स -
      डी/ब्रेक = डॉन ब्रेकिंग देखने के लिए - बिल चोर्ले
      एच/फाइल = हैलिफ़ैक्स फ़ाइल - एयर ब्रिटेन
      हैलिफ़ैक्स = हैलिफ़ैक्स एक क्लासिक WW2 बॉम्बर का सचित्र इतिहास - के.ए. मेरिक
      HH&H = हल हेल और हैलिफ़ैक्स से - क्रिस ब्लैंचेट
      BSqRAF = RAF के बॉम्बर स्क्वाड्रन -
      HAW = युद्ध में हैलिफ़ैक्स -
      FTR = Failed to Return
      6 Yr Off = 6 Year Offensive, Bomber Command -
      HIA = Halifax in Action -
      HP57 = Handley Page Association 57 - 18 (Ref No’s)
      H/Spec = Halifax Special -
      HSWW2 = Halifax Squadrons of WW2 - Jon Lake
      Pendulum = Pendulum and the Scythe -
      YAM CMH = Yorkshire Air Museum - Canadian Memorial Hangar
      BC 36-68 = Bomber Command 1936 - 1968 -
      BofBC = Bases of Bomber Command -
      Raider = Raider - Geoff Jones
      Planes A83 = Planes August 1983

      Oct 01, 2006 #14 2006-10-01T16:40

      HERE'S WHAT'S IN THE DATABASE FOR 76 SQN:-
      (sorry about the formatting - this is simply cut & pasted in)
      Hope it helps?
      Ian
      57 R


      BB238 HPH p128 76 'J' multi a/c line up J
      DK148 26/07/1943 D/Break p103 76 'G' belly landed "Johnny the wolf" G
      DK168 22/10/1943 D/Break p110 76 'H' taxies by waved off for ops H
      DK168 25/07/1943 H/File p57 76 B Mk V series 1 (special) bellylanded H
      DK168 25/07/1943 Halifax p051 76 Johnny the wolf belly landed in field H
      DK168 22/10/1943 HH&H p118 76 'H' H
      DK193 00/07/43 BSqRAF p106 76 B Mk V Srs 1 (Special) getting bombed up Y
      DK193 30/08/1943 HH&H p109 76 'Y' loading bombs Y
      DK203 00/10/43 D/Break p109 76 'A' 2 photo's, one wrecked other crew pose A
      DK204 27/07/1943 D/Break p104 76 'L' crew gathered under nose for ops L
      DK205 25/07/1943 HAW p2 76 Johnny the Wolf" bellylanded (see DK168)
      DK223 06/09/1943 FTR p71 76 MP-N wrecked in rail yards in Germany, N
      L9530 6 Yr Off p101 76 L flying overhead, bomb doors open L
      L9530 6 Yr Off p145 76 L flying cloudy sky L
      L9530 06/08/1941 BC 39-45 p50 76 Close up of Chris cheshire & his artwork L
      L9530 00/00/41 BSqRAF p105 76 2 photo's - one in flight, other close up art L
      L9530 D/Break p100 76 'L' Cheshires a/c in flight L
      L9530 00/08/41 FTR p70 76 MP-L being serviced L
      L9530 H/File p025 76 'L' Chris Cheshires personal mount L
      L9530 00/08/41 H/File p51 76 a/c being serviced at Middleton St George L
      L9530 Halifax p020 76 'L' Cheshires a/c at dispersal L
      L9530 00/00/41 HAW p12 76 'L' Chris Cheshires a/c air to air L
      L9530 31/08/1941 HH&H p62 76 'L' L
      L9530 HIA p25 76 'L' Colour plate L
      L9530 HP 57-18 76 Halifax Mk I series 1 L
      L9530 00/06/41 HPH p121 76 'L' L
      L9530 00/00/41 HSpec p9 76 'L' cheshires a/c L
      L9530 HSWW2 p54 76 Side on painting of MP-L (Chris Cheshires a/c) L
      L9530 Pendulum p224 76 Close up of Cyril Cheshires coat of arms
      L9562 06/08/1941 BC 39-45 p50 76 Nice in flight shot 3/4 port rear view D
      L9601 Halifax p016 76 Brand new a/c on grass dispersal
      L9601 HIA p10 76 Brand new a/c went to 76 sqn
      L9608 12/09/1941 Halifax p019 76 Engines running "Halifax" on ground
      L9608 12/09/1941 HAW p14 76 Being christened
      L9608 HIA p10 76 During christening as "HALIFAX"
      L9608 12/09/1941 HPH p125 76 Halifax" naming ceremony
      L9608 00/00/41 THPH p18 76 'HALIFAX' official named a/c taxying for t/off
      LK630 00/00/43 D/Break p112 76 'D' crew pose in front of a/c D
      LK645 00/00/43 D/Break p110 76 'S' crew pose in front of a/c S
      LK785 24/07/1944 D/Break p117 76 'T' having another bomb applied to nose T
      LK785 24/07/1944 HH&H p224 76 nose art
      LK788 00/00/44 D/Break p119 76 'O' crew sitting under nose O
      LK832 00/07/44 HH&H p224 76 'H' nose art H
      LK903 00/10/43 D/Break p108 76 'G' crew pose in front of 3/4 view of a/c G
      LK911 00/00/43 WRB p43 76 'Y' standing at dispersal being serviced Y
      LK912 00/11/43 D/Break p112 76 'N' crew pose in front of a/c N
      LK912 00/09/43 HH&H p136 76 'N' N
      LW646 00/11/44 D/Break p121 76 'E' crew pose in front of nose + art E
      LW648 00/08/44 D/Break p117 76 'A' crew sitting on nose (nose art)blackprince A
      LW648 00/08/44 HH&H p225 76 'A' nose art A
      LW648 HSpec p55 76 'A' nose art A
      LW648 HSWW2 p55 76 Side on painting of 'Achtung The Black Prince' A
      LW695 27/04/1944 D/Break p114 76 'M' crew pose at nose on ladder (nose art) M
      LW695 21/04/1944 HH&H p222 76 'M' nose art M
      MZ516 00/09/44 D/Break p118 76 'V' crew pose under nose + nose art V
      MZ516 00/09/44 HH&H p221 76 'V' nose art V
      MZ516 HSpec p51 76 'V' nose art V
      MZ516 YAM CMH 76 Nose art 'U' + ground crews ref 4/34 U
      MZ528 29/10/1944 D/Break p120 76 'K' damage sustained to fuselage K
      MZ599 00/00/44 D/Break p116 76 'U' crew pose by sqn codes & door U
      NA570 00/03/44 BC36-68 p91 76 MP-P waiting green light P
      NA570 00/03/45 D/Break p122 76 'P' crew line up under nose + bomb tally P
      NA584 00/11/44 D/Break p120 76 'Z' crew pose in front of 3/4 view of a/c Z
      R9487 00/04/42 HH&H p72 76 'X' crew line up X
      RG553 25/04/1945 D/Break p125 76 'T' falling out of control without tail T
      RG556 00/00/46 BSqRAF p106 76 Side on photo of a/c on ground still as 76 sqn D
      RG591 00/04/45 D/Break p123 76 'A' on ground 3/4 view A
      RG591 00/04/45 D/Break p124 76 'A' crew pose prior to ops A
      RG591 00/04/45 H/File p79 76 at base on ground A
      W7671 00/09/43 Halifax p083 76 'W' banking to port W
      W7671 00/07/42 HH&H p74 76 'W' Middle East W
      W7671 THPH p79 76 in flight banking to port seen from stbd side W
      W7805 03/04/1943 BC 39-45 p101 76 Bomb load ready under nose of a/c M
      W7805 03/04/1943 HH&H p85 76 'M' being loaded with bombs M
      12/12/1941 BC 39-45 p59 76 Actually with 10 Sqn. refueling shot
      BofBC p2/3 76 5 Mk V's lined up / on dispersal
      BofBC p315 76 Poor quality shot Hally taking off at dusk
      00/04/43 D/Break p103 76 'C' crew boarding a/c via side door C
      00/08/41 D/Break p99 76 'D' early B I in flight D
      H/File p157 76 Nose art "Le Cren's Lament" K
      00/08/41 Halifax p019 76 Hally landing on wet runway ex ops
      HAW p90 76 Sqn a/c line up for ops
      00/06/43 HH&H p132 76 Unidentified a/c
      00/00/42 HH&H p194 76 Being refuelled
      HIA p17 76 Hally being refuelled
      HIA p8 76 'MP-?' in flight
      HPH p124 76 Early BI in flight
      HSpec p54 76 'O' nose art O
      HSpec p72 76 Bristol B 12 Mk I mid upper turret
      HSWW2 p19 76 'L' in flight, 3/4 front view L
      HSWW2 p19 76 'L' in flight, 3/4 rear view L
      00/03/42 Planes A83 p11 76 MP-W being bombed up at Mid St G W
      00/00/41 Raider p22 76 'L' Cheshires a/c in flight L
      00/00/41 Raider p23 76 'L' Cheshires a/c on the ground L
      YAM CMH 76 Another bomb being painted on. ref 76/5
      YAM CMH 76 Nose art 'Bugs Bunny' ref 20/66


      Handley Page Victor K.2

      The Handley Page Victor K.2 tanker evolved from the original Victor B.2, ‘V’-bomber, which entered service with the Royal Air Force in October 1961. The first K.2 flew at Woodford on 1 March 1972. It had a crew of five, and was powered by four Rolls-Royce Conway turbofans of 20,600 lb thrust each. It had a maximum speed of 640 mph (Mach 0.92) at 40,000 feet, a ceiling of 59,000 feet and a range of 3,500 miles.

      Victor K.2s made a substantial contribution in the Falklands War, flying over 3,000 hours and making over 600 air refuelling sorties from Ascension Island, in support of the Vulcans, Nimrods, Hercules and Harriers. They also flew in the Gulf War, refuelling the Tornado and other allied aircraft. The Victor’s outstanding versatility and advanced design enabled it to have the longest service of all the ‘V-bomber’ generation.

      XL231 joined 139 Squadron on 1 February 1962, returning to Handley Page for conversion to a B(S.R) Mk 2 in November 1963 and joining the Wittering Wing in July 1964. It was converted to become the prototype K.2 Tanker on 23 January 1972 and saw service in the Falklands War, in support of the air operations from Ascension Island, and later in the Gulf War. It was flown into retirement at Elvington in November 1993. The aircraft is kept in ground operational condition by Andre Tempest and his ground crew.

      Statistics and Status

      Maintained in Ground Running, Taxy and High Speed Run Condition
      Crew: 5
      Length: 114 ft 11 in (35.05 m)
      Wingspan: 110 ft 0 in (33.53 m)
      Height: 28 ft 1½ in[44] (8.57 m)
      Powerplant: 4 × Rolls-Royce RB.80 Conway


      AIRCRAFT OF THE ROYAL AIR FORCE 1939-1945: HANDLEY PAGE HP.57 HALIFAX.

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      वेरिएंट [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

      Ventral plan of a Victor K Mk.2

      HP.80 Prototype, two aircraft built. ⎱] Victor B.1 Strategic bomber aircraft, 50 built. ⎱] Victor B.1A Strategic bomber aircraft, B.1 updated with Red Steer tail warning radar and ECM suite, 24 converted. ⏨] Victor B.1A (K.2P) 2 point in-flight refuelling tanker retaining bomber capability, six converted. ⏩] Victor BK.1 3 point in-flight refuelling tanker (renamed के.1 after bombing capability removed), 11 converted. ⏩] Victor BK.1A 3 point in-flight refuelling tanker (renamed के.1ए as for K.1), 14 converted. ⏩] Victor B.2 Strategic bomber aircraft, 34 built. ⎱] Victor B.2RS Blue Steel-capable aircraft with RCo.17 Conway 201 engines, 21 converted. ⏩] Victor B(SR).2 Strategic reconnaissance aircraft, nine converted. ⎱] Victor K.2 In-flight refuelling tanker. 24 converted from B.2 and B(SR).2. ⎱] HP.96 Proposed military transport of 1950 with new fuselage carrying 85 troops. Unbuilt. ⏪] HP.97 1950 civil airliner project. Not built. ⏪] HP.98 Proposed pathfinder version with remotely operated tail guns and powered by Conway engines. Rejected in favour of Valiant B.2. ⏫] HP.101 Proposed military transport version of HP.97. Not built. ⏛] HP.104 Proposed "Phase 3" bomber of 1955 powered by Bristol Olympus or Sapphire engines. Not built. ⏬] HP.111 1958 project for military or civil transport, powered by four Conway engines. Capacity for 200 troops in military version or 145 passengers in airliner in a double-decker fuselage. ⏭] HP.114 Proposed "Phase 6" bomber designed for standing patrols carrying two or four GAM-87 Skybolt ballistic missiles. ⎯] HP.123 Proposed military tactical transport based on HP.111 and fitted with blown flaps. Rejected in favour of Armstrong Whitworth AW.681. ⏮]


      वह वीडियो देखें: HRTC chamba himachal Pradesh


टिप्पणियाँ:

  1. Taregan

    यह अफ़सोस की बात है कि मैं अभी बोल नहीं सकता - मुझे जाने के लिए मजबूर किया जा रहा है। मुझे आज़ाद किया जाएगा - मैं अपने मन की बात ज़रूर कहूँगा।

  2. Kazrajora

    What words ... the imaginary

  3. Derward

    मुझे लगता है कि मैं गलतियाँ करता हूं। मैं इसे साबित करने में सक्षम हूं। मुझे पीएम में लिखो, बोलो।

  4. Iven

    यह आपके साथ पूरी तरह सहमत हैं। मुझे लगता है यह एक अच्छा विचार है। मैं आपसे सहमत हूं।

  5. Randy

    मैं क्षमा चाहता हूं, लेकिन, मेरी राय में, आपने एक त्रुटि की है। मैं इस पर चर्चा करने के लिए सुझाव देता हूं। पीएम में मुझे लिखो, हम बात करेंगे।



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